Юрий Гедзберг [31/10/2007]

Версия для печати

"Неча на зеркало пенять!"

Зеркало

Вот сходства, вроде бы, и закончились. А различия?

1. Начать, наверное, надо с того, в зеркале мы видим все зеркально (а как сказать по-другому?).

Но, что удивительно, это никак не мешает водителю контролировать дорожную ситуацию! Более того, кто сказал, что водителю было бы лучше, если бы изображение не было зеркальным?

Значит, можно сделать первый очень важный вывод: погоня за максимально достоверным отображением ситуации в зоне, контролируемой системой охранного телевидения, не должна быть самоцелью.

Это потому, что важно лишь, чтобы предоставляемая оператору (так же как водителю автомобиля) визуальная информация позволяла ему четко и оперативно принимать адекватные меры в быстро изменяющейся ситуации.

Интересно, что при этом возможно не только обнаружение, но и распознавание. Например, надпись на машинах скорой помощи ambulance пишется зеркально: ecnalubma (хотя далеко не все водители, увидев в зеркале эту надпись, смогут ее перевести с английского, а тем более, проявить благородство и пропустить вперед такую машину). Как видим, кто-то уже сделал шаг в зазеркалье – видно, в этом есть свой резон.

2. Формы зеркал заднего вида далеки от прямоугольника формата 3 : 4, принятого в вещательном телевидении. И как видим, трагедии нет: вообще, судя по обилию форм и цветов, зеркала заднего вида составляют отдельное направление промышленного дизайна (кто-то, может быть, помнит, как когда-то на машинах были лишь круглые зеркальца). Итак - это совсем не прямоугольники!

Более того, зеркала по левому и правому борту вроде бы должны иметь разные размеры (поскольку разные оптические пути для глаз водителя) – и этого не происходит (очевидно, в угоду эстетике, аэродинамике и пр.).

Оказывается, что формат изображения мало сказывается на выполнении функции контроля безопасности обстановки.

3. Сколько выбрать зеркал? Наверное, многие автомобильные компании могли бы позволить себе разместить на машинах и 16 зеркал, и 32 зеркала – что за проблема, если нужно выделиться среди конкурентов.

Но вот странно, почему-то это не происходит. А в охранном телевидении происходит. Инженерная психология говорит, что человек не может эффективно контролировать более 7 предметов (и на автомобилях, действительно, большего количества зеркал не бывает) – а в охранном телевидении нет такого ограничения, даже наоборот – чем больше, тем лучше (не мне же рулить!).

Интересно, что водители нередко сами добавляют зеркала, которые им нужны для работы, юстируют, выбирая, какие зоны им необходимы для наблюдения, и как их наблюдать. Потому что в данном случае водитель подходит как хозяин – ему работать. А не главному инженеру. Даже не начальнику охраны.

Чего не скажешь об охраннике на посту наблюдения.

4. Скорость обновления визуальной информации применительно к зеркалу заднего вида – это, вообще говоря, нонсенс. Но вот хотелось бы посадить за руль автомобиля разработчика или менеджера, ратующего за низкую скорость обновления визуальной информации - и чтобы при этом информация об обстановке на дороге обновлялась со скоростью 6 кадров в секунду (или даже 3 кадра в секунду). Думается, многое бы сразу встало на место. И если другие искажения в предъявлении визуальной информации оператору допустимы, то здесь едва ли можно говорить о компромиссах.

5. Кто-то может возразить, обстановка на дороге имеет мало общего с системами безопасности, цель которых – борьба с злоумышленниками. Так ли? Ведь зеркало в салоне автобуса, троллейбуса или маршрутки тоже служит для контроля тревожной ситуации, источником которой может быть именно человек. Причем, нередко это зеркало выпуклое, то есть с сильными нелинейными и геометрическими искажениями, вроде бы несовместимыми с задачами охранного телевидения. А надо же – работает!

Назад   |   Вперед

Начать обсуждение этой статьи на Форуме