"Совет депутатов Выборгского района предложил ввести запрет на обгон для всех грузовых автомобилей на всем протяжении трассы "Скандинавия".

По итогам обсуждения члены комиссии приняли решение проработать вопрос об увеличении числа камер контроля скоростного режима и светофоров на трассе в целях повышения безопасности дорожного движения.

Лично я все подобные инициативы отношу к серии, в которой находится и запрет на женское кружевное нижнее белье. Возникает чувство, что наши законотворцы и в школе-то учились абы как.

Как это - запрет обгона для всех грузовых автомобилей? Это что, все машины пойдут, как военные корабли в ордере, где максимальная скорость ордера назначается, исходя из максимальной скорости самого тихоходного корабля? Так там в море простору не меряно. Поимеем гигантскую автоколонну грузовиков, тащущуююся со скоростью 40 км/час? И тогда уж точно у кого-то нервы не выдержат, и полетит по встречке в надежде обогнать колонну.

Все вот думаю, как же немцы-то обходятся с их отсутствием ограничения скорости на автобанах?

А насчет камер и безопасности движения тут на днях сообщили радостную статистику - число нарушений скоростного режима, благодаря камерам, резко упало. Правда, число нетрезвых водителей увеличилось. Ну, и как с безопасностью? Подумать о том, что места установки камер со временем становятся известны всем, что не снизить скорость перед ними - это уже просто тупость - слабо? Уже даже выработался некий стереотип на КАДе - при скорости 140 км/час в точке нанесения знака о том, что впереди видеоконтроль, надо просто снять ногу с педали газа, и тогда к месту видеофиксации подкатишься в аккурат на 120-ти. Неужели кто-то всерьез думает, что народ стал действительно массово соблюдать скоростной режим? А вот этой дерготни со скоростью лучше, чтобы вообще не было - летит равномерно и прямолинейно - вот и пусть летит, чтобы ЭДЦ для расхождения имели постоянные величины.

Замените всех инспекторов ГИБДД стационарными камерами, и число нарушений вообще устремится к нулю. Только ездить безопасней не станут - все будет совершенно наоборот.

Прочитав новость про инициативы депутатов и охренев от выводов членов и представителей а также прочтя комент А.Л.Попова:

Лично я все подобные инициативы отношу к серии, в которой находится и запрет на женское кружевное нижнее белье.

У меня в голове почему то тут же всплыл афоризмы, который мне жена на прошлой неделе с гордость вычитала где-то из паутины сети:

- Женская логика существует для того, чтобы охренела мужская психика !

Ну а посему видимо:

- "Логика" членов, депутатов и представителей всех мастей, - существует вероятно лишь для того, что бы уже окончательно уху-ела психика у всего дееспособного (да и не только) народонаселения!

Лично я все подобные инициативы отношу к серии, в которой находится и запрет на женское кружевное нижнее белье.

Справедливости ради, запрет был на бельё из синтетики. Есть мнение, что мысль не сильно и дурацкая. Вот ты, Саша, носки синтетические (целиковые, а не смесовые), наверное, не сильно уважаешь?

Все вот думаю, как же немцы-то обходятся с их отсутствием ограничения скорости на автобанах?

Да вот, видишь ли, стандарты строительные у них того... отличаются; новее они сильно российских аналогов.

Уже даже выработался некий стереотип на КАДе - при скорости 140 км/час в точке нанесения знака о том, что впереди видеоконтроль, надо просто снять ногу с педали газа, и тогда к месту видеофиксации подкатишься в аккурат на 120-ти. Неужели кто-то всерьез думает, что народ стал действительно массово соблюдать скоростной режим? А вот этой дерготни со скоростью лучше, чтобы вообще не было - летит равномерно и прямолинейно

А вот тут ты не прав, как совершенно явственно показывает статистика уже европейская. От этой "дерготни", как ты выразился, опасность тяжёлой аварии таки снижается; причин две: 1) водила, зная о периодически расставленных камерах, не расслабляется, держит себя в тонусе - как следствие, время реакции на неожиданность сокращается, и неожиданностей самих, по их осознанию таковыми, становится меньше; 2) камеры ставят часто на криволинейных участках, на которых скорость и снижается, тем самым значительно (в разы!) уменьшая риск потери управления заносом, скольжением и просто запоздалой реакцией на искривление пути.

Так что тут всё по делу, хотя и не всем очевидно.

Замените всех инспекторов ГИБДД стационарными камерами, и число нарушений вообще устремится к нулю. Только ездить безопасней не станут - все будет совершенно наоборот.

Если полностью, возможно. Но: ты часто бываешь в Европе; жаль, что не на машине - интересно, много ли на евробанах стационарных полицейских постов? А камер-то много, ага, это нам известно :-).

Приветствую, Вадим Викторович.

О женской логике. Таковая, при ближайшем рассмотрении, довольно примитивна и базируется на нетвёрдом понимании мироустройства.

По пpедложенной неким Хpомовым модели, женская логика имеет одним из основных инстpументов умолчание о некотоpых квазиочевидных шагах ассоциаций и пpивлечение некотоpых столь же квазиочевидных аллюзий.

Если мужская психика от непонимания такого примитива съезжает - что ж, это не красит её обладателей :-(. С сожалением вынужден отметить, что мужская психика вообще en masse не отличается ни особой стойкостью к возбуждению, ни избирательностью в отношении возбуждений. Бывают, конечно, исключения; как правило, натренированные, редко врождённые. У обладателей таковой стойкой психики проблем с женской логикой обыкновенно не замечается ;-))).

Метро потратит на установку 10 тыс. видеокамер 4 млрд рублей

Это лишь первый этап по созданию интеллектуальной системы видеонаблюдения. Всего же для оснащения метрополитена камерами потребуется около 22 тыс. устройствМетро потратит на установку 10 тыс. видеокамер 4 млрд рублей

В ноябре 2014 года метрополитен начнет поиски компании, которая займется установкой камер интеллектуальной системы видеонаблюдения в вестибюлях подземки. Заказ на выполнение строительно-монтажных работ стоимостью 4 млрд рублей планируется выставить одним лотом. Об этом «Известиям» сообщил источник в ГУП «Московский метрополитен». На первом этапе в вестибюлях и вентиляционных шахтах будет установлено около 10 тыс. камер.

Как пояснил собеседник «Известий», выполнение монтажных работ займет не менее 9 месяцев.

— Установка камер видеонаблюдения по всему метрополитену будет проходить в четыре этапа. Сейчас будет выложен заказ на размещение видеоустройств в вестибюлях, на втором этапе камеры установят на платформах, затем — в служебных помещениях, и в конце камеры появятся в вагонах поездов, — рассказал источник. — Для выполнения работ на каждом этапе будет объявляться конкурс, примерная стоимость каждого последующего лота также составит порядка 4 млрд рублей. Всего для оснащения метрополитена видеокамерами потребуется около 22 тыс. устройств.

В настоящее время в столичной подземке установлено около 5,5 тыс. камер, которые также будут подключены к системе интеллектуального видеонаблюдения. Как пояснили в метрополитене, видеоустройства начали появляться с 2004 года, при этом конкурсов на их установку ранее не объявлялось.

— Существующие камеры в метро закупались за счет предприятия, а их установкой занимались сами сотрудники подземки, — сказал собеседник «Известий».

«Умные» камеры видеонаблюдения уже прошли тестирование на некоторых станциях подземки — в частности, на станции «Новокосино». В настоящее время проект всей интеллектуальной системы видеонаблюдения находится в стадии утверждения. Только на разработку документации было выделено более 387 млн рублей.

Планируется, что камеры, которые смогут распознавать лица, установят у дверей на входе и выходе со станций, у турникетов, в переходах между станциями, подуличных переходах и служебных помещениях. Они будут направлены «навстречу потоку пассажиров». На других участках своего пути (например, на самих платформах и у касс) пассажир попадет в поле зрения других камер — «обзорного и ситуационного видеонаблюдения». Они будут передавать информацию о потоке пассажиров и чрезвычайных ситуациях.

Камеры, подключенные к интеллектуальной системе видеонаблюдения, позволят в том числе предотвращать смертельные случаи в подземке. Если устройства, размещенные в начале и конце платформы, зафиксируют нахождение человека на рельсах, то они автоматически передадут предупреждающий сигнал машинисту. Благодаря тревожному звонку машинист заранее сможет снизить скорость при заходе на станцию, чтобы не сбить пассажира, упавшего на рельсы.

Также камеры будут использовать для борьбы с несанкционированным проникновением пассажиров в тоннели и служебные помещения подземки. Более того, если правоохранительные органы предоставят фотографии разыскиваемых преступников, то их можно будет занести в базу интеллектуальной системы видеонаблюдения, которая затем выявит преступника в толпе.

Гендиректор исследовательской компании TelecomDaily Денис Кусков отметил, что высокая стоимость заказа по установке камер объясняется сложностью и спецификой работ.

— Системных интеграторов, которые могли бы заинтересоваться участием в конкурсе, не так много — около 10. Среди них самыми крупными игроками на рынке IT-услуг считаются «Энвижн Груп» и «Техносерв», — сказал Кусков. — Высокая стоимость работ объясняется их спецификой, а именно сложностью монтажных работ, необходимостью прокладки оборудования в разных источниках — вестибюлях и вентиляционных шахтах, подключения к системе интеллектуального видеонаблюдения и настройки слаженной работы всей системы.

По мнению Кускова, установкой камер по всей подземке и их дальнейшим подключением к «умной» системе целесообразнее было бы заниматься одной компании.

— Если четыре лота будут распределены между разными компаниями, то существует опасность, что в случае чрезвычайной ситуации система может работать неслаженно, — сказал эксперт.

При этом Кусков подчеркнул, что ему неизвестны какие-то аналоги систем видеонаблюдения, разработанные с помощью российского программного обеспечения. Поэтому, скорее всего, будет использоваться импортное оборудование, добавил он.

Компания «Техносерв» уже имеет опыт сотрудничества с городом. Так, в частности, она была одним из поставщиков оборудования для обеспечения видеонаблюдения на избирательных участках во время президентских выборов в 2012 году. Также фирма является одним из разработчиков интеллектуальной системы видеонаблюдения для столичного метрополитена. Однако комментировать возможное участие в конкурсе в компании отказались.

В «Энвижн Груп» также не смогли оперативно предоставить комментарий по вопросу возможного участия в конкурсе. В 2013 году столичный департамент информационных технологий (ДИТ) заключил контракт на сумму более 300 млн рублей с компанией «Энвижн Груп» на выполнение услуг, связанных с научными исследованиями и экспериментальными разработками в области технических наук. Также компания занималась созданием информационно-аналитической системы Ситуационного центра ГУ МВД России по Москве (стоимость контракта также составила более 300 млн рублей).

Пресс-служба метрополитена не ответила на запрос «Известий».

Читайте далее: http://izvestia.ru/news/578102#ixzz3GtxIKI6y

видеонаблюдения на избирательных участках

Компания «Техносерв» уже имеет опыт сотрудничества с городом. Так, в частности, она была одним из поставщиков оборудования для обеспечения видеонаблюдения на избирательных участках во время президентских выборов в 2012 году.

Позволю себе акцентировать внимание на нескольких моментах.

4 млрд. руб : 10 тыс. видеокамер = 400 тыс. руб в среднем на одну видеокамеру (с дополнительным оборудованием, материалами и работой)

Или это только установка?

Все равно не хило.

Существующие камеры в метро закупались за счет предприятия, а их установкой занимались сами сотрудники подземки

Интересный ход.

камеры, которые смогут распознавать лица

Без комментариев.

Системных интеграторов, которые могли бы заинтересоваться участием в конкурсе, не так много — около 10.

установкой камер по всей подземке и их дальнейшим подключением к «умной» системе целесообразнее было бы заниматься одной компании

При этом Кусков подчеркнул, что ему неизвестны какие-то аналоги систем видеонаблюдения, разработанные с помощью российского программного обеспечения.

Это можно было бы прокомментировать, но за мат могут наказать.

В 2013 году столичный департамент информационных технологий (ДИТ) заключил контракт на сумму более 300 млн рублей с компанией «Энвижн Груп» на выполнение услуг, связанных с научными исследованиями и экспериментальными разработками в области технических наук.

"Славьтесь гиганты науки!"

Почему-то в связи с этой информацией и обсуждением в соседней ветке возможностей рынка безопасности/рынка технических средств безопасности, с витийством и мечтами участников нашего рынка участвовать в серьезных проектах (и, конечно, зарабатывать), вспомнился неприличный анекдот, расскажу его несколько вольно (женщинам не читать!).

По длинному узкому проходу наперегонки бегут сперматозоиды.

- Я добегу превым и стану знаментым ученым, - кричит на бегу один.

- А если я добегу первым, то стану врачом, буду лечить людей, - сообщает другой.

- Нет, первым добегу я - я хочу стать монтажником систем видеонаблюдения, я хочу монтировать видеосистемы в метро, повышать уровень безопасности, - изо всех сил кричит третий.

Вдруг все эти волнительные обсуждения перекрывает крик того, кто добежал первым и натолкнулся на препятствие:

- Ребята, нас предали! Мы в жопе!!!

(Категорически прошу на сайте не использовать ненормативную лексику!)

Власти Подмосковья потратят 6,6 млрд рублей на новые камеры ГИБДД и создание инфраструктуры

Длинная статья, полностью копировать не интересно. http://www.gazeta.ru/auto/2014/10/22_a_6270689.shtml

Задели некоторые фразы, которые могут показаться даже несколько циничными, уже даже не говорят о безопасности.

Никакой безопасности, только бизнес?

Отдельные цитаты:

"дорогие камеры нет смысла ставить в глухих местах, иначе они не будет приносить заложенный в проекте доход"

"здесь уже заложена очень хорошая прибыль для поставщика"

"Позаботились в Минтрансе и о том, чтобы партнер подмосковных властей не только не остался в накладе, но и получил очень хорошую прибыль."

"Согласно документам, возврат инвестиций будет проходить ежегодно и будет варьироваться от 4,3 млрд рублей в первый год до 6,6 млрд в последующие. Таким образом в среднем концессионер будет получать от властей региона 5,27 млрд рублей ежегодно."

"Из этой суммы 2,52 млрд прописаны в условиях конкурса как затраты концессионера на эксплуатацию и модернизацию оборудования, еще 1,6 млрд – расходы на оформление штрафа и рассылку «писем счастья» и 1,14 млрд рублей каждый год будет идти непосредственно компании напрямую."

«За 10 лет выходит почти 11,5 млрд рублей чистой прибыли при вложениях в 6,6 млрд. И ведь если средняя цена за одну камеру оказалась заметно выше рыночной, то нетрудно предположить, что и обслуживание с модернизацией на практике обойдется победителю конкурса дешевле, чем 2,5 млрд рублей в год и, наверняка, он постарается на этом дополнительно заработать», - отмечает источник в Минтрансе."

"по подсчетам Минтранса, ежегодно все камеры ГИБДД региона должны приносить государству без малого 9 млрд рублей или почти 90 млрд за период действия всего соглашения."

"Получается, что из собранных с водителей средств непосредственно в бюджет будет уходить меньше половины – 3,73 млрд рублей. Остальное уйдет поставщику камер."

«По сути государство, не вкладывая ни копейки, получает из ничего дополнительные 3,7 млрд в бюджет, - комментирует топ-менеджер компании-производителя камер ГИБДД. – На самом деле по этому пути уже пошли ряд регионов, Подмосковье тут далеко не первое. Только надо учитывать, что объемы средств здесь во много раз выше, чем в глубинке. Да и за 10 лет штрафы, наверняка, вырастут, а в этом случае доходы региона еще больше вырастут».

При этом Кусков подчеркнул, что ему неизвестны какие-то аналоги систем видеонаблюдения, разработанные с помощью российского программного обеспечения.

Макроскопам , Гоалам , Вокордам , ITV , DSSL и так далее ...как вы упустили из вида такого важного чиновника ? ))) Почему не окучили ?))).