Бортовое видеонаблюдение в Санкт-Петербурге

Друзья, не приходилоь плавать на этих ежедневно рекламируемых паромах "Принцесса Мария" и "Принцесса Анастасия"? Впрочем, как и на паромах Стокгольм-Турку и т.п. В общем, ежели такой паром начнет тонуть, то, как пела команда КВН "Иркутские декабристы" - "Вы все умрете, умрете, проще говоря. Проще говоря, мне очень жаль!".

А я то еще удивлялся, почему, ежели во льдах тонет грузовое судно, то наши орлы умудрились не только сами спастись, но и пианино из кают-компании вынести на лед, чтобы не скучно было спасателей ждать. А на пароме "Эстония" и на "Нахимове" было столько жертв. Но вот посмотрел. Все сомнения отпали.

Нет, я-то с женой спасусь. Теперь, когда располагаюсь в каюте, ищу ближайшие подходы к ближайшему плоту и проверяю, в кармане ли мой нож "Лазерман". Что и всем рекомендую. Нажмете ногой гидростат, сбросите плот, дергнете за пусковой линь, пока тент не надулся, можно спрыгнуть с главной палубы прямо на плот, а если выше, то сначала в воду. Залезете на плот и отрежете пусковой линь. Потом отваливайте, как можно скорее, гребите, чем найдете. Другого пути нет. Паром на 5000 пассажиоров, а выходов на открытую палубу с каждой палубы всего два. А на каждой палубе несколько сотен пассажиров. А шлюпочная палуба всего одна. В обычном спокойном режиме просто выход с судна в порту - это получасовое стояние в очереди на внутренних трапах. А на оставление парома, не имеющего класса плавучести, поскольку нет поперечных водонепроницаемых переборок, дается по нормативам 9 минут. На торговых судах после выхода из порта в течение суток должна быть проведена учебная тревога по требованиям НБЖС (Наставлекния по борьбе за живучесть судна). Тут с отдачей последнего конца открывается "дьютик" со всеми вытекающими и вливающими... В каюте даже не очень найдешь какие-либо предписания по оставлению судна - что брать с собой, какая шлюпка, где находится, какие пути следования к ней. Не говоря уже о том, что на русском языке вообще ничего нет. Вот на пылесос китайский инструкция будет языках на двадцати, а вот один лист наставлений перевести на основных языков 7-10 как-то руки не дошли.

Зато камер можно найти повсюду - и на всех палубах, и в барах-ресторанах. И ведь архив, наверное, тоже не хилый.

Александр

да бог с ними с этими камерами по барам , ресторанам .

В первую и главную очередь мы всётаки надеемся что капитан данного парома трезвый , вменяемый , опытный специалист .

Что команда в случае экстренной ситуации чётко знает что им делать , как действовать , и действия эти отработанные ( хотя случай с Конкордией наводит сильные сомнения , ну да ладно , давайте верить в лучшее ) .

Садясь в самолёт мы доверяем свои жизни пилотам и надеемся на их опыт и согласованные действия ( не хочется вспоминать как и по какой дурацкой причине разбился ЯК со всей хоккейной командой Ярославля , и самолёт под Казанью , не смогли элементарно грамотно уйти на второй круг ) .

"если выше, то сначала в воду. Залезете на плот и отрежете пусковой линь."

А не поспорить ли мне с Леонидычем о спасении на море? Шутка :)))

Но купил тут сыну, и перечитал сам "Кон-тики" Т. Хейердала. Так вот он писал, что всё, что упало за борт и не подхвачено в первую секунду, считалось навсегда потерянным. Драматичный момент - когда внезапная волна смыла одного члена экипажа, и его еле-еле спасли - успели кинуть конец.

Я представил себе, к примеру ПСН-6М (много походил на нём в разные водные походы, прекрасная вещь - оттолкнулся вечером от берега, утром проснулся - 10-20 км. пройдено). Надуваю его баллончиком, скидываю в море на верёвке (виноват, на лине), а потом прыгаю рядом. Но у него, как и у судна - ход некий наверно же есть относительно воды. Успею ли подплыть и залезть? Наверно успею, если только пойму, куда идёт течение. А у борта ведь своя струя есть, тоже надо учитывать. Опять же нырнёшь метров с 10. Пока всплывёшь, то-сё. А плот ушёл за тонущим паромом. В общем, русская рулетка какая-то.

Мне кажется, лучше на плоту сверху уцепиться (там есть специальные петли/ручки и верёвка), и лететь вместе с ним в бушующее море.

А уж плот не потонет - там 2 секции в дне и 3 в палатке надуваются отдельно. Главное - удержаться.

Михаил! Прыжок просто в воду с 10-метрвой высоты - это можно даже просто оттопыренный случайно палец сломать о поверхность воды. Прыгать можно, а тем более, в жилете с высоты от силы метров 5. ПСН-10 без контейнера весит 86 кг. В контейнере - 130 кг. А сбрасывается он именно в контейнере. Костей не соберете с ним прыгать в обнимку :) Прыгая с палубы в жилете необходимо жилет держать со всей дури вниз, иначе можно ударом жилета по подбородку сломать себе шею. Насчет дрейфа. Во первых, на плоту есть карманы на днище, препятствующие очень большому ветровому дрейфу (а Вас в туристическом варианте они наверняка были срезаны). Насчет течения. Вся система координат перемещается по течению - и плот, и человек за бортом. Так что, даже в Па-де-Кале, где течение 8 узлов, доберетесь до плота . :)Насчет 10-20 км, пройденных в дрейфе за ночь. Это не те расстояния для необнаружения плавсредства. 16-мильная шкала - это самамя рабочая шкала морского радара - однаружит любой, проходящий в такой дистанции. Особенно, если выставить на плот радиолокационный отражатель. Вообще, рекомендуется оставаться максимально близко к месту кораблекрушения - искать буду по последним координатам. Хотя Алан Бомбард своим экспериментом доказал, что, потерпев кораблекрушение милях в 10 от побережья Португалии, можно не бороться с течением и грести из последних сил к берегу, а отправиться по течению через Атлантику к американским берегам - какие-то 86 суток, и ты на берегу :) Ну, это так. Ради пятницы. Подходите на МИПСе - обсудим вопросы оставления судна и спасения на море :)

Коллеги!

Вы не находите, что то, как вы понимаете свою безопасность, и то, как обеспечивают безопасность люди, скажем, облеченные властью - это две большие разницы?

Давайте, например, освежим в памяти решения, которые прорабатывались после трагедии с "Невским экспрессом" в 2009 году (показательно, что почти всюду в интернете, куда ведут ссылки на первоисточник данной темы, эти страницы исчезли):

"Железную дорогу Москва - Санкт-Петербург будут охранять стрелки на снегоходах и квадроциклах

Минтрнас предложил обеспечить круглосуточное видеонаблюдение за железной дорогой. Предполагается, что на опорных постах будут дежурить по 20 стрелков, а сами посты надо расположить вдоль линии через каждые 20 км. Чтобы охранники могли добираться до подозрительных мест, необходимо создать вдоль железнодорожных путей дороги и выдать им снегоходы и квадроциклы. Также предлагается рассмотреть возможность строительства ограждений вдоль железной дороги и оснастить их сигнализацией, оповещающей о попытках проникновения на пути. А министр чрезвычайных ситуаций Сергей Шойгу заявил, что вдоль трассы скоро будет создано пять вертолетных площадок".

http://daily.sec.ru/publication.cfm?pid=24308

Юрий Михелевич

вы что серьёзно относитесь к сказанному ?

просто на тот момент нельзя было молчать , власть должна была что-то говорить людям , убаюкивать , проявлять участие , понимание , как бы заглаживать вину и всё в таком духе ....

ну вот вам и выдали на горА идей и мыслишек .

все успокоились , напряжение спало , поезда продолжают ездить без всяких мотострелков вдоль железки ....

и кстати , нам возможно не самый бредовый бред прогнали , кто его знает что там в воспалённых фантазиях и в горячке было наговорено на заседаниях ...

Нет, Сергей Вячеславович, все не так, все не так, как надо.

Вчера в моей голове произошло некое поворотное событие: на семинаре я услышал выступление представителя компании ITV Я.Г.Волкинда, которое посвящалось мониторингу железнодорожных путей.

Выступление было интересным, я, например, к своему стыду, не знал, что участок скоростной трассы от Санкт-Петербурга до Москвы был создан под руководством и при участии компании ITV. Сегодня я зашел на сайт этой компании и нашел многое из этой презентации, в частности:

"Для того, чтобы обеспечить непрерывный контроль протяженных участков трассы Москва — Санкт-Петербург были выбраны тепловизионные камеры, интегрированные с платформой «Интеллект». В интегрированном решении на базе «Интеллекта» данные, поступающие от тепловизоров, обрабатываются инновационными инструментами видеоаналитики, что позволяет оперативно и своевременно реагировать на опасную ситуацию и предотвратить аварию или сбой.

Преимущество тепловизионных камер перед обычным оборудованием для видеонаблюдения, заключается в том, что тепловизор способен передавать четкое изображение при любой погоде днем и ночью — безо всякого дополнительного освещения. При этом он обеспечивает зону наблюдения от 600 м до 1 км (при том, что обычная видеокамера дает обзор только на 50-70 м)".

Признаюсь, это меня озадачило.

Дело в том, что когда любители снегоходов, квадрациклов и вертолетов стали предлагать в дополнение к ним и размещение видеокамер по всей железке, здесь у нас, на Форуме, специалисты стали поднимать волну протеста. Действительно, мы говорили, что нереально (да и не нужно) создавать гигантскую видеосистему с 50 метрами между видеокамерами. Тем не менее, пока мы спорили, решение, судя по всему, было принято, потому что в прессе я нашел сообщение об этом проекте как о свершившемся факте.

Мне ничего не оставалось, как написать письмо по указанному в статье адресу, поясняющее нереальность такого технического решения с предложением подключить к открытому обсуждению проблемы значительное количество высококлассных специалистов - посетителей портала "Мост Безопасности".

После этого прошло какое-то время, мы поехали на МИПС, и уже на МИПСе раздался звонок мне на мобильный телефон; некто сообщает, что он предсталвяет ФСБ по Ленинградской области (кажется, так) и хотел бы со мной встретиться. На минутку представьте себя в подобной ситуации ("дышите глубже - вы взволнованы").

Вернувшись в Питер, я отзвонился, куда просили, меня пригласили поговорить. Размещались они (не знаю, как теперь) в здании Московского вокзала. Ну, что - двое мужчин недоверчиво, но вежливо выслушали все мои доводы, увидели, что перед ними никакой не вредитель, не провокатор, а обычный городской сумасшедший. После чего отпустили с миром, пообещав через некоторое время предоставить официальный ответ. Который я и получил, где-то через месяц (в предложении широко обсуждать технические вопросы мне отказали, сославшись на секретность этой темы).

К чему это я говорю? А к тому, что в своем выступлении Я.Г.Волкинд сказал, что сначала (!) разрабатывался проект с использованием видеокамер, а уже потом "было принято решение". То есть конкурс был выигран, очевидно, в категории "видеокамеры", это уже потом все переиграли на тепловизоры.

И вот почему-то мне кажется, что не зря мы тогда обсуждали здесь, на Форуме нереальность оснащения Октябрьской железной дороги видеокамерами через каждые 50 метров - не пропал наш скорбный труд :-) Как, думаю, не пропадет и труд по обсуждению бортового видеонаблюдения - если и выберут решение, то во всяком случае, не самое дикое из тех, которые мы услышали в видеороликах.

Что же касается компании ITV, то, как я понимаю, хоть и говорят лишь о ней относительно оснащения железной дороги, но это ведь все-таки софтверная компания - они разрабатывают алгоритмы, программы. А ведь есть и те, кто разработал и будет дальше разрабатывать техническую документацию, кто-то изготавливал и будет изготавливать кожухи и крепление для тепловизоров, шкафы и т.д. Почему эти компании оказались в тени? Ведь это тоже большой труд.

P.S. Александр Леонидович как-то написал, что, выйдя на пенсию, займется написанием мемуаров, приоткрывающих, так сказать, завесу. Боюсь, что и без завесы уже многое ясно :-)

ой ...неужели действительно есть какой-то выхлоп разума от наших прений на форуме ?))) приятно ..приятно ..

но с другой стороны , а кто это всё реально видел и может подтвердить что исправно работает в реалии ? а не в докладах на конференциях ...

В реалии, повторяю, есть разный взгляд на безопасность. В выступлении прозвучали позитивные результаты ввода видеонаблюдения на железной дороге (правда чисто качественные, без цифр). Но есть и другие показатели - есть жертвы от Сапсанов, а в окна поезда летят камни, по ним даже стреляют. Впрочем, подобное на железной дороге было всегда (не мне Вам об этом говорить).

Александр Леонидович, мысль понятна. Я просто думал, что если у парома будет некая собственная скорость, то из-за неё до привязанного плота будет трудно добраться. Если он стоит, то конечно и проблем нет. У Кон-тики парус был, а у плота действительно карманы внизу. Помню, и правда, срезал их сразу же, и вырезал среднюю трубу, чтобы спасть можно было.

По поводу 10-20 км за ночь - я просто к тому отметил, что ПСН - классная вещь для походов. Рекомендую. Главное - до реки дотащить, а там - сел/лёг в него, и никакие пороги/водопады не страшны (в пределах Среднерусской возвышенности конечно).

А, кстати, если правда высокий борт у тонущего судна - что делать? Ждать когда притонет посильнее?

На МИПСе обязательно увидимся, у нас тоже там стенд Артонит (Артсек).