Бортовое видеонаблюдение в Санкт-Петербурге

Безопасность влетит в копеечку

Российские авиакомпании недовольны первыми проверками требований транспортной безопасности (ТБ). С 2014 года Минтранс сделал ответственными за ТБ командиров воздушных судов (КВС), а также требует оснащать салоны самолетов и кабины пилотов видеокамерами, передающими в реальном времени изображение на Землю. Авиакомпании опасаются, что установка видеофиксации потребует новых затрат — до $500 тыс. на один самолет, а требований к оборудованию еще нет. Эксперты добавляют, что в понятие ТБ входит и противодействие терактам, а КВС, не являясь сотрудниками спецслужб, по закону просто не имеют права этим заниматься.

Вчера на заседании подкомиссии по авиаперевозкам комиссии РСПП по транспорту прошло обсуждение первых проверок авиакомпаний на соответствие новым требованиям к транспортной безопасности. Требования еще в 2011 году ввел приказом Минтранс, потребовав, чтобы каждая авиакомпания назначала лицо, отвечающее за ТБ; потом министерство потребовало, чтобы ответственный был на каждом самолете. Требования также говорят о круглосуточной работе кабины пилотов (даже в их отсутствие), установке КПП на входе в салон, кабину, а также на стоянке воздушного судна. По приказу, за ТБ должны отвечать КВС, им придется пройти обучение и получить аттестацию. Лимит ответственности за нарушения ТБ, по КоАП,— штраф юрлицу до 500 тыс. руб. или лишение свободы от пяти до восьми лет, деятельность перевозчика может быть приостановлена на срок до трех месяцев.

По оценкам, для узкофюзеляжного самолета потребуется четыре камеры, для широкофюзеляжного — восемь. Для этого придется дорабатывать суда, но нет требований к оборудованию, сертификации, самого оборудования и инфраструктуры, способной принимать сигнал с самолета. Затраты на приобретение, установку оборудования (включая согласование изменения конструкции с разработчиком и властями страны регистрации самолета) оценены от $175 тыс. до $500 тыс. на самолет. Кроме того, изменения конструкции придется согласовывать с лизингодателем, который вправе в некоторых случаях расторгнуть договор.

В середине 2014 года Ространснадзор уже предлагал оснащать кабины пилотов и тренажеров видеорегистраторами, но в итоге закон не был принят из-за опасений остановки полетов. Член комитета Госдумы по обороне Максим Шингаркин пояснил "Ъ", что сложившаяся ситуация порождает серьезную правовую коллизию. "В формулировке об акте незаконного вмешательства, прописанной в законе о ТБ, внесена категория "теракт"",— говорит он. Но законодательством предусмотрено, что обязанность противодействия терроризму "вменена только государственным должностным лицам", и принуждать частных лиц — пилотов — к обеспечению ТБ и фактически противодействовать терроризму "некорректно". Депутат заметил, что противодействовать терактам следует до их начала, а не во время их совершения, экономика заинтересована в финансировании работы спецслужб, которые уполномочены пресекать такие действия. Иначе экономическая деятельность предприятий дополняется обязанностью бороться с терроризмом за коммерческий счет, отметил господин Шингаркин.Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2968910

"Господи! Прости их! Они не ведают, что творят!" (с)

Опасаются, что вздорожает стоимость авиаперевозок? Ну, так за импортозамещение же упорно агитируют. Всячески старался не летать и не летаю родными авиакомпаниями. Как-то уже давно немцы, итальянцы, голландцы рассматриваются в первую очередь. Ну, исландцы - те вообще никого к себе, кроме себя самих не пускают. Так что сей идиотизм лично я постараюсь обойти. У меня только один вопрос - а что делать-то собираются, увидев на борту нештатную ситуацию? Перехватчики поднимать? Сбивать самолет? На ходу десант на борт высаживать? Деньги-то можно потратить. А что на них реально ценного купим?

Куда делась советская служба обеспечения безопасности полетов? И оружие экипажа? Три-четыре ствола на самолет и один подготовленный боец, на "билет" и зарплату которого можно "скинуться" сотне пассажиров? Куда деваются не прошедшие очередную медкомиссию работники спецназа ГРУ? Им же не совершать марш-броски по тылам врага на сотни километров. А навыки остались. Куда деваются "засвеченные" разведчики дальнего тыла? И другие подобные отставные работники спецслужб? Неужто все администраторами в гостиницах ? Была же нормальная практика. Почему опять решили, что резко поумнели в сравнении с предыдущим поколением? Отупели вконец! Мозги работают только в одну сторону - урвать. Кто не верит, докажу лично.

Но для меня это еще один довод в пользу "Люфтганза" в сравнении с "Аэрофлотом" - лучше заплачу за дополнительный комфорт, чем за откровенный идиотизм. А кому платить - мне, на самом деле, глубоко до фонаря.

Ну, и из личных мемуаров, иллистрирующих в целом деградацию мозгов нынешних "безопасников".

Был у нас в 90-х годах этакий нештатный сотрудник. Из ветеранов спецслужб. Искал нам заказы по своим каналам. И вот как-то увидел он у нас работающий мультиплексор. Все! Этот мультиплексор затмил все его сознание. Он начинал прикидывать оснащение любого объекта именно с мультиплексора. Все остальное уже, как приложение. И в конце-концов его фантазия завела его именно в контртерроризм. И именно на воздушном транспорте. Он практически нарисовал свою идею на бумаге. Конечно, рисунок больше походил на чертеж прообраза подводной лодки - "потаенного судна Никонова" с весельным приводом. Но наш герой с пеной у рта докладывал свою теорию. Кстати сказать, при всей анекдотичности, его проект был более здравым, чем нынешняя трансляция с летящего самолета на землю (уж лучше бы начали с прямой трансляции всех параметрических данных с анализом наземными службами, поскольку двум пилотам просто не справиться с такой задачей, и выдачей рекомендаций по технической части самолета). Итак, вводная. Самолет стоит в аэропорту, захваченный злодеями. Естественно, вокруг уже спецслужбы, по крышам снайперы залегли, работает оперативный штаб. А весь секрет, конечно, в мультиплексоре :))) Все камеры в самолете сведены на этот мультиплексор. А сам мультиплексор запрятан вне собственно салона. А выход мультиплексора заканчивается разъемом в хвосте снаружи на обшивке. Ну, естественно, наша передача видесигнала по витой паре в проекте задействована. Боец спецназа ползет с катушкой кабеля с хвоста самолета, чтобы террористы его не заметили, и подключает в этому разъему кабель трансляции видео из салона. Разматывая катушку, ползет в незаметное и безопасое место, где собрались руководители оперативного штаба. Все! Ситуация в салоне самолета отображается в лучшем виде на мониторе руководителей штурма. И вот в самый благоприятный момент они дают команду на штурм, на действия снайперов и т.п.

Как дырявить шпангоуты самолета, как получать на это разрешения, как утверждать изменение конструкции - это все нашего героя не волновало вовсе. Он - стратег. Мелочи его не волнуют. Я знаю о подобных вещах как раз от тех лиц, которые специально ездят в Москву, утверждая пакеты бумаг на каждое подобное изменение по части установки навигационной аппаратуры. И слышал, сколько стоит согласующая подпись, а сколько утверждающая. Как требуют испытаний с привлечением летчика-испытателя. И сколько хотят за такие ипытания. Поэтому, у нас этого стратега просто т.с. "не поняли", а точнее не восприняли всерьез. Тогда он просто взял и поехал со своей идеей в Пулково. И стал прорываться к руководителям этой самой авиационной безопасности. Для начала его просто повязали. Потом все ж выяснили, кто он такой, и что его идея - не результат какого-то злого умысла, а просто "мультиплексор попутал". Выслушали. Уж не знаю, как там потом долго хохотали, но нашему герою сказали, что подумают над его предложением, пожелали и впредь думать о великом и приноситть новые идеи, и отпустили с миром.

У нас наш "аген" после этого стал проходить под псевдонимом "техношок".

Вот такая история.

"Мы рождены, чтоб сказку сделать былью!" Но, похоже, сказки все исчерпаны. Поэтому будем теперь делать былью анекдоты.

а что делать-то собираются, увидев на борту нештатную ситуацию?

А ровно то же, что и сейчас: КВС по внутрисалонной трансляции предупреждает паксов о принятии мер и, при продолжении развития нештатной ситуации (если те не поняли), эту меру принимает. То есть сажает самолёт, вызывая к нему полицию. Действует на всех бузотёров! А запись нужна, как доказательный материал для определённого объёма вменения. Тут всё правильно, и у любимых тобой немцев и голландцев видеонаблюдение в салоне давно уже внедрено, только тебя они предупредить как-то упустили из виду :-).

Куда делась советская служба обеспечения безопасности полетов? И оружие экипажа?

На свалку истории полетели, где им и место. В Европе с такой системой ловить нечего: не пустят к себе такой самоль, и всё %-).

Три-четыре ствола на самолет и один подготовленный боец, на "билет" и зарплату которого можно "скинуться" сотне пассажиров?

Саша, вот ты упёртый, как баран в воротА! Я тебе уже сколько раз писал - ну подчитай ты историю воздушного (анти)террора! Ну глянь для понимания, кто такой Чингис Рзаев, и чем кончилась история советской лётной безопасности с бойцом в салоне!!! И семейку Бразинскасов вспомни, об том же самом. Никак прям не уймёшься, да что ж такое-то!

Ты ж ничего слушать не хочешь, и никаких аргументов не воспринимаешь, а времена изменились чиста канкретна! Думаешь, отставной ГРУшник или любой вообще отставник попрёт против пьяного депутатского буйства на борту, что ли? Если ты так думаешь, ты или наивняк от рождения, или питерский кулёк!

И по технике несёшь ты какую-то чушню! И сам не замечаешь, что бред прёшь! И ведь давал я тебе уже ссылки на спецов в деле пилотирования, нет, ты всё упираешься куда-то в забор деревянный. Вот что за хня такая:

уж лучше бы начали с прямой трансляции всех параметрических данных с анализом наземными службами, поскольку двум пилотам просто не справиться с такой задачей,

Что значит "не справится"? Да они каждый день по тыще раз справляются, это работа лётчиков!!! Понимаешь, Саша? Это ИХ РАБОТА! Ты сходи, сходи к Денокану, он тебе промоет мозги, если окончательно не заплыли собачизмом. И дурью пенсионной, что типа ты один такой Д'Артаньян, а все прочие пальцем деланы.

Надоел твой бред хуже горькой редьки, чесслово!

"Братва! Не стреляйте друг друга". Шутка.

Давайте, шутить.

Жень! Ты не бузи тут. Бразинскасов помню. После них и оружие экпиажу ввели, и службу обеспечения безопасности полетов. Чингиса твоего не помню. Но помню даже сообщение по радио о попытке угона самолета Ленинград-Краснодар. И финал истории - преступник застрелен службой обеспечения безопасности полетов. И неважно, какой депутат на борту. Надо всего лишь создать правовое поле. Ну, как четвертого помощника на проходной в порту Гватемалы - много орал и руками размахивал. Застрелили, и все тут. И никаких нот протеста, замечу, не выдвигали. У меня дядя лучшего друга детства работал в этой службе. Я дыни ел, им привезенные из Ташкента :) Нормально работала система. Времена изменились? Ну, да. Только в какую сторону? Всеобщей идиотизации? О записи на борту я не говорю. Я говорю о трансляции на землю. А насчет уследить за параметрами. У тебя какие параметры в автомобиле выведены на лицевую панель? А какие диагностируются на ТО? Или ты компрессию на ходу контролируешь? Думаю, даже давление в шинах проверяешь раз в месяц в лучшем случае. Или когда вести машину начинает. И насчет "не справится". Тут я тоже пользуюсь информацией из первых уст. От тех, кто имеет доступ как раз к тем параметрам, которые контролируется уже пост-фактум на земле. Вот, кстати, от них я получил рекомендации, как не бояться нынче нашей авиации - кроме бутылки коньяка никаких других рекомендаций нет. И отец, и теща у меня работали вплотную и непосредственно в том числе и с "черными ящиками". А теща как-то даже на катастрофу выезжала, как представитель завода. И что делают со спецами по технике пилотирования, когда они становятся спецами и начинают качать права, тоже информирован. И на кого их меняют. Бабло во главу угла. А в безопасности - в первую очередь, как привлекательном с точки зрения именно бизнеса уровне потребности.

На свалку истории полетели, где им и место. В Европе с такой системой ловить нечего: не пустят к себе такой самоль, и всё

Ты когда последний раз в Европе был? Тебя что, оружие на борту смущает? Да, в иностранных портах гражданские суда находятся полностью под юрисдикцией государства захода. Воздушные в том числе. Военные - нет. Это территоия государства флага. Но и права свободного прохода нет. Только разрешительный. Но, даже, если в этом государстве запрещено всякое перемещение с оружием, это не запрещает иметь его на борту. Да, даже я могу полететь на охоту куда-нибудь в Кению со своим оружием, разумеется, оформив все разрешительные докуметы. Муторно, но можно. Все, что попадает под запрет, просто опечатывается властями при приходе судна. С выходом в море можно распечатать. Но и за безопасность в порту отвечают власти порта. Все просто "там" - кто диктует правила, тот и отвечает. Поэтому, там, где отвечаешь ты, никто тебе диктовать ничего не будет. Сам был свидетелем, как кубинцы не знали, что делать с пушкой на баке китайского судна. А винтовка у них у каждого члена экипажа. Весь комсостав на немецких торговых судах при оружии. И не было , повторяю, вообще не было попыток нападения пиратов на китайцев. Безо всяких видео. Не буду здесь описывать сцену все в той же Гватемале на немецком судне при краже из каюты докером. И что стало с этим докером.

Ты мне объясни, зачем трасляция из самолета на землю? И таки да - очень гнусная практика считать себя умнее тех, кто на борту, и пытаться вмешиваться в процесс, не будучи способным на него влиять. Именно так и столкнулись твои любимые "Васев" и "Нахимов". По-хорошему, надо было расстрелять диспетчера. А третьему помощнику "Васева" надо было не постесняться и послать в эфире куда подальше этого диспетчера, напомнив тому НШС и МППС сразу. Ничего страшного не происходит при этом. Посылали.

А что такое "отставной спец", я тоже знаю. Вот Игоря брать нельзя на такую работу - тут внешний вид уже наводит на подозрение, что он - отнюдь не простой пассажир. Но, поверь, есть такие, что ахнешь. А работают начальниками спортлагерей.

Да, еще вспомнил "Семь Семионов". Вот уж где действительно один спец на борту мог бы спокойно разрешить ситуацию. Ведь никакой подготовки эти горе-угонщики не имели вовсе. Музыканты - и более ничего. Чисто психологически могли быть неитрализованы. И до чего эта ситуация дошла на военном аэродроме в Пушкине с проведением захвата наземными "специалистами".

Насчет всякого депутатства на борту. Вот спец, как раз, и сможет либо спокойно разрулить ситуацию, либо представить ее, как несчастный случай. Этому специально и долго учат. Знаю чекистов, которые при мне разруливали конфликты, вообще безо всякого насилия и, не вынимая ксивы из кармана. Конфликт, который должен был взорваться, просто затухал. Вот это и называется, быть специалистом по безопасности. А просто стрелять неплохо и у меня получается. По крайней мере, видел с выходных трех вальдшнепов на тяге. Все три у меня в морозилке. Истрачено три патрона. Скорость полета около 10 м/с, дистанция от 25 до 40 метров. Но специалистом по безопасности себя никогда не считал и не считаю.

Ты уж извини, родной, но я просто абсолютно во всем убеждаюсь, что предки были несравненно умнее, оразованнее, культурнее нас. Отметать их опыт, даже не изучив его во всех деталях, и предлагать что-то взамен нынешнее "инновационное" - верх идиотизма.

Ну, и насчет ссылок. Жень! Я их не воспринимаю за истинность. Иформация в интернете также подвержена всей необходимой цензуре. Я верю только людям, с которыми общаюсь лично с глазу на глаз.

Ну, и по-поводу регистрации на борту, как доказательной базы. "Все нужное - просто! Все сложное - не нужно" (с) М.Т.Калашников.

Везде, где есть 12В, повесьте обычные авторегистраторы. Хоть, как лампочки на елочной гирлянде. Хоть у каждого сиденья. Копейки выйдут. Хоть на стекло на присоске. Сколько там часов записи? У меня в машине 6. Но есть и больше. На трансатлантический перелет точно хватит. Ничего не случилось, продолжаем писать по кольцу. Случилось - вынимай карту и храни, как доказательство. Зачем раздувать солидность? Не знаю, сколько пишется сейчас, но в 80-х годах разговор экипажа писался 20 последних минут. Хватало. Кстати, напомню, в качестве курсоуказателя на морском судне - гирокомпас. На самолете - гироазимут. Потому что существенно менее сложен и менее габаритен, а неизбежного дрейфа гироазимута, котрого лишен гирокомпас, вполе хватает для точности с учетом ограниченности времени полета. А тут, блин, прямо рака за камень завели.

Люди! Перестанье думать, как лучше воровать! Думайте о том, как быть по-настоящему востребованным , чтобы вам платили с радостью. Тогда и дороги у нас будут нормальные, и ценами на нефть интересоваться перестанем.

Всячески старался не летать и не летаю родными авиакомпаниями. Как-то уже давно немцы, итальянцы, голландцы рассматриваются в первую очередь. Ну, исландцы - те вообще никого к себе, кроме себя самих не пускают.

Умеете вы Александр Леонидович громогласно нести всякую ахинею .

А чем прикажете вашим Питерцам лететь летом в город Анапа ? для справки, лично Вам ...город Анапа находится в Краснодарском крае . Сам краснодарский край находится в России на побережье Чёрного моря .

Прикажете Исландские авиалинии перенаправить ? все 37 самолётов авиакомпании ? или парочку оставим для европы ?))

Ну ещё до кучи обосрите плацкартные вагоны и всех загоните в СВ .

Путаник ты, Леонидович. Проверь-ка свою память авиационную.

Чингиса твоего не помню.

Так ты в Internet'е посмотри! Есть он там, в гугле, в частности. И поймёшь, почему мир в авиабезопасности пошёл другим путём. Собственно именно после этого инцидента вооружённое сопровождение авиарейсов в СССР было отменено. Это, знаешь ли, веха!

И неважно, какой депутат на борту. Надо всего лишь создать правовое поле.

Муа-ха-ха-ха-ха! Так ты, похоже, не уцепил, что поле создают - они! Эти самые депутаты. И чихать хотели на твои идеи. А не чихают - на идеи вовсе другого человека :-).

в порту Гватемалы

Сань, ты можешь сформулировать для самого себя, в чём разница - основная - между воздушным и любым иным судном? Вот как сформулируешь, так и поймёшь, что ТЫ к авиабезопасности никаким каком. Как, впрочем, и остальные на этом форуме, включая меня.

У тебя какие параметры в автомобиле выведены на лицевую панель?

И ещё раз, для особо упёртых бывших мореманов: в чём принципиальное отличие воздушного судна от всех прочих? Ну не лётчик ты, и я не лётчик, но я хоть читаю профессионалов, чтобы совсем уж чушь не ляпать. А ты всё из своего не-лётного опыта пытаешься какие-то идеи дёргать, а они ну никак к лётным реалиям не катят :-(.

И насчет "не справится". Тут я тоже пользуюсь информацией из первых уст. От тех, кто имеет доступ как раз к тем параметрам, которые контролируется уже пост-фактум на земле.

Пост-фактум - это ни о чём. Тут именно вся фишка в онлайне :-). "Боинг" В Ростове месяц тому назад был не российский ни разу. Так что или бойся авиации вообще, или опирайся на статистику, для успокоения. Cмотри Flightradar, умиротворяющее местечко в сети :-))).

Да, даже я могу полететь на охоту куда-нибудь в Кению со своим оружием, разумеется, оформив все разрешительные докуметы.

... и сдав его в аэропорту особому сотруднику для помещения в специальный отдел багажного отсека. Есть, правда, исключение из этого правила, когда, при отсутствии такого специального отдела в багаже, оружие провозится в кабине экипажа, но не все авиакомпании такой сервис поддерживают. Причём такой порядок не только для граждан, но и для спецслужб. Не знаю, как они его соблюдают у нас; а на еврорейсах приходится, тамошнее правовое поле имеет специфику супротив родного :-).

Ты мне объясни, зачем трасляция из самолета на землю?

Это может быть чиновничья бредень. В Минтрансе много дебильных инициатив. Неверное понимание идей Закона о транспортной безопасности, по дурости или умышленно. А может, обыкновенная газетная "утка". Бог весть.

Да, еще вспомнил "Семь Семионов". Вот уж где действительно один спец на борту мог бы спокойно разрешить ситуацию.

Не-а, Овечкины категорически отказывались от любых переговоров. И почему ты думаешь, что мент из службы сопровождения оказался б грамотнее и профессиональнее таких же гавриков из наземной группы ГУВД? А по самой этой группе... помню я это дело, да и освежил память по источникам. Тут славолюбие сыграло у местного начальства. По уму-то надо было группу "А" вызывать, те б, возможно, справились прилично, на то у них тренировка, и спецсредства, и знания; главное, знания и опыт таких штурмов. Но местное начальство уже дырки сверлило в кителях, а вышел форменный бардак! Так и менты из службы сопровождения никуда не ушли от того же уровня "уметь разобраться с вооружённой шпаной". Но шпана с гранатой в толпе народа да на бочке с бензином - это уже другой уровень, от слова "совсем"!

Знаю чекистов, которые при мне разруливали конфликты, вообще безо всякого насилия и, не вынимая ксивы из кармана.

Это, Саша, против слуг народа не работает. Увы. Потому что они - "над". И против них тушуются все служивые, понимая простую истину: сегодня они служивые, с положением чуть приподнятым (над прочими гражданами), заработком хорошим, льготами всякими, а завтра фрилансеры без пенсии. Ты вспомни, чем кончились все такие конфликты, где депутаты были замешаны. Они там же в Думах, а их оппоненты где? Вот то-то. Бывало, не тушевались против народных избранников обычные граждане, которые не могли оценить последствия для себя. И морды избранникам били, и упаковывали тех не единожды. НО: горько жалели о своей отваге потом, после. Потому что все разбирательства заканчивались одинаково: виновным признавался гражданин, даже если был терпилой, а депутат выходил в белом фраке %-(. И тут ни несчастный случай не катит, ни прочие спецслужбистские приёмчики; это всё против простых людей только. А те - хозяева! Такая реальность.

Вот почему, ты думаешь, Пономарёва из депутатов не выгоняют? И за прогулы его привлечь пытаются, ажно специальный закончик проталкивают на этот счёт. Но зарплату ему платят исправно. Почему? А вот!

Ты уж извини, родной, но я просто абсолютно во всем убеждаюсь, что предки были несравненно умнее, оразованнее, культурнее нас.

Почему, в таком случае, ты не живёшь, как предки? Не хочешь быть сильно умным? Или комфорт дороже ума?! Ты себе ответь.

Ну, и насчет ссылок. Жень! Я их не воспринимаю за истинность. Иформация в интернете также подвержена всей необходимой цензуре. Я верю только людям, с которыми общаюсь лично с глазу на глаз.

Полагаешь, в глаза врать сложнее? Наив ты, Александер, ой, наи-ив. Ну... дело твоё. Хотя мне удаётся находить источники без цензуры... в устоявшемся значении этого слова. А если ты про внутренний барьер искренности, так он есть у любого и при любом общении. И у многих пожёстче любой внешней цензуры.

Везде, где есть 12В, повесьте обычные авторегистраторы.

А нет на борту самолёта 12-ти вольт, там другие напряжения. Например, 28 вольт, так что и от грузового автотранспорта регики не покатят. Да и нет у авторегистраторов авиационных сертификатов :-(. Посему вешать их - "просто" - станет только полный профан в авиации, вот вроде тебя. Таких и среди законодателей немало, тащемта - каждый первый, примерно :-(. Потому твоя "простая идея" такая же дурацкая, как и "трансляция видео на землю". Ты подумай об этом, если не лениво :-).

Жень! Ну хватит уже идиотизмы защищать.

Нет, не врут мне в глаза. Я не общаюсь с теми, кто мне соврать может. Точнее, общаюсь, но их информацию не воспринимаю. Поэтому информация из первых уст.

Согласующая подпись для получения, как ты говоришь, авиационного сертификата стоила пять лет назад $ 2000, утверждающая - 10 000. Час работы летчика испытателя - еще 10 000 долларов. Нет, это не он получит. Это то, что затребуют чиновники.

Тебе сделать преобразователь с 28В на 12? Или сразу на 5? Поди, и сам сможешь. Какие технические трудности? Только воровские желания всему причиной.

Дай мне этого инициатора для личной беседы, и я в течение 10 минут докажу его полную некомпетентность в вопросах видеонаблюдения.

Для начала пусть представит полную доктрину безопасности. Что он в приницпе делать собирается с этой видеотрансляцией, чтобы деньги на нее тратить.

Да, насчет того, что в глаза врать сложнее. Вот этому, как раз, и учат спецов. Знаешь в чем принципиальное отличие личной беседы от информации в интернете? Я могу задать вопрос! Совершенно, казалось бы, не прямой. А получить прямой вывод. И если я спрашиваю, как мой собеседник готовит дупеля, это не значит, что мне интересен рецепт приготовления. Я таким образом определяю, насколько его собака является рабочей по дупелю. И наплевать мне глубоко на наличие официальных дипломов по этому самому дупелю. Потому что с увеличением количества на единицу времени трансформируется и способ приготовления. Человек начинает откровенно лениться, если дичи много. Вот с одним - двумя-тремя будет выпендриваться и впадать в изыски, а когда много, тут уже все меняется. Когда об этом поведал собачникам, они мне прямо сказали, что мне надо было идти именно в спецслужбы. А оно мне надо?

Насчет предков. Живу исключительно в деревянном доме. Абсолютно нет никакого желания кому-то что-то про себя доказывать. Исключительно, чтобы самому было с собой в согласии и комфорте.

Правда,

А чем прикажете вашим Питерцам лететь летом в город Анапа ? для справки, лично Вам ...город Анапа находится в Краснодарском крае . Сам краснодарский край находится в России на побережье Чёрного моря .

Вот Анапа не входит в зону моих интересов. Кстати, Сережа, все свое детство летом, начиная с полугодовалого возраста и до 18 лет проводил исключительно под Краснодаром, в 36 км от него. В Анапе был неоднократно. Знаю и Высокий Берег, и Бимлюк, и Джемете. Ездил просто автобусом из Краснодара - там пара часов езды. Потом уже с семьей был пару раз.

А сейчас все по-другому. Никаких Анап и Сочи. Да, и жарко там. Сережа! Я ставлю себе жизненные цели и их достигаю. Мне так интерсно жить. Я не предлагаю летать в Анапу "Исландером". Я предлагаю отдыхать летать в Исландию. Я был и там, и там. В Исландии несравненно интересней и комфортней. А уж спокойней насколько - не передать.

Это может быть чиновничья бредень. В Минтрансе много дебильных инициатив.

Инициативы в гораздо бОльшей степени созданы для того, чтобы их душить, а не давать им ход. Была даже такая расхожая фраза на флоте: "Инициатива на флоте вредна и опасна!"

Я сейчас наблюдаю этакие идиотские инициативы в нынешнем охотхозяйстве массово. Начинаешь беседовать с этими молодыми пришедшими чиновниками - ужас полный. Они, похоже, не только ВУЗов профильных не заканчивали, но и "Юный натуралист" никогда не читали. Просто пристроили мальчугана на теплое место, благо, напрямую его деятельность никого не угробит, а, значит, можно дурку валять - не посадят.

Ну, и напоследок.

в чём принципиальное отличие воздушного судна от всех прочих?

Принципиально - ни в чем. Единственно, заднего хода нет. Но судно на заднем ходу тоже практически не управляется :) И там, и там - движение и полная локализация. А посему все решения по-поводу любой ситуации на борту оцениваются и принимаются также на борту. Никаких наставлений со стороны быть не должно. А с лодкой подводной еще интересней - там и связь еще строго по графику, на доли секунды. И все ! Правильными или неправильными будут решения - на это из-вне можно влиять только один раз - на стадии назначения командира - капитана. А раз влиять не в состоянии, не имеешь права вмешиваться. Это я не по интернету проходил. Лично. Кроме откровенной ненависти к этим всем сухопутным начальникам никаких других эмоций не было.

Просто истинные цели видны за версту и невооруженным глазом. Вот от этого и тошно.

И вообще, вот этот концерт я слушал вживую в БКЗ "Октябрьский": /www.youtube.com/watch?v=82qiofn1ISU

С преогромным удовольствием! А на американские фильмы не хожу. И на новый "Экипаж" не собираюсь.

да я давно смотрю вы вообще ещё тот " патриот " . живущий в своём маленьком мирке и любящий нравоучать , пинать и топтать отечество ....вот только ненадо про своё " героическое " морское прошлое , я так понимаю там чего не копни всё в кавычки брать надо ...