Дроны (квадрокоптеры) в видеонаблюдении?

Пароплан это ещё хоть как-то понятно, но эти рябята в плащах,точно всякий страх потеряли.

АЛЕКС

да нет , они не потеряли страх , они просто показывают возможности человека и технологий .

а зачем люди из стратосферы прыгают ? Магомед Талбоев например , известнейший лётчик испытатель .

тут , надо иначе смотреть на подобные трюки , это единицы кто решается Е-ДИ-НИ-ЦЫ и подобное не распространяется на всех и даже не претендует на массовое увлечение , природа выбрала именно их , одарила , окрылила и открыла в них такую неимоверную тягу к риску .....тут просто остаётся смотреть затаив дыхание и удивлятся , а почему в тебе такое не заложено от природы ?

Почему Талбоев прыгал из стратосферы, я отлично понимаю. Чтобы, если что, другие смогли спасти себе жизнь, прыгнув оттуда же. С той же целью Алан Бомбард пересек Атлантику на серийной надувной лодке. Тут как раз речь и идет о преодолении страха во имя жизни. Я уже и не помню в точности цитату. Да, и кто сказал - кажется, Джозеф Конрад. Но смысл в том, что не море, не волны, не шторма погубили те тысячи и тысячи людей в кораблекрушениях. А именно страх. И...незнание материала до конца (это уже от меня).

На нашем рынке все больше пропагандируется мысль о приоритете техники перед "пресловутым человеческим фактором". Так вот, если я лично уверен в человеческом факторе, то если чего и боюсь, так это исключительно техники. Когда доводилось выгребать по 15-метровым волнам в течение двух суток, в собственных знаниях и знаниях всех тех, от кого зависела безопасность, мы были совершенно уверены. А вот по отдельному распоряжению капитана в машинном отделении постоянно находились не один вахтенный механик, а два. Потому что, если б встал главный двигатель, гибель всех произошла бы в минуту. Опять-таки - страх от незнания - как там поведет техника? Что там творится с напряжением в металле баллера руля или стенки цилиндра? А не лопнет ли сейчас металл шептала и не сорвется ли курок с боевого взвода, произведя самопроизвольный выстрел?

Кстати, Сергей, в охоте нет абсолютно ничего экстремального, если на этот экстрим отдельно и преднамерено не нарываться. Все несчастные случаи - это исключительно раздолбайство конкретных индивидуумов. Абсолютно все они прописаны в правилах ТБ.

Дочь у меня интструктор по дайвингу уже и не знаю какого-там международного уровня. Сама ныряет на 60 метров. Я изучал водолазное дело в течение года. И погружался, и сдавал аварийный выход из подводной лодки. Прекрасно знаю, что такое декомпрессия. И, наверное, поэтому если сам и ныряю, то только на задержке дыхания - более, чем скромно. Далее 10 метров и не полезу никогда (да, сейчас уже, наверное, и 5 будет немало :) ). Хотя, "если завтра война, если завтра в поход", как одеться, как включиться и как выйти через торпедный аппарат - все помню по сей день. Но ради удовольсвия... Не мое.

Кстати, насчет переломов. Не стоит тоже увлекаться. Тут сказался в моем (как ни странно звучит) уже возрасте недолеченный перелом пятки, полученный мною в 9 классе школы. Две неделе еле передвигался. И сейчас бегать не могу. Благо - собака умница - ждет на стойке, пока я до нее доковыляю. Повторю - охота - это не экстрим, а поэзия. А охота из-под легавой, которую к тому же исключительно сам воспитал со щенка двухмесячного и поставил по полю - это просто песня.

Кстати, и насчет аварийности на дорогах. Это либо именно отказ техники, что достаточно мизерный процент, а так - тупое раздолбайство и несоблюдение правил или их заведомое незнание. Представьте, что все бы ездили по правилам - если колесо не отвалится и тормоза не откажут, ну, какая тут опасность?

"Безумству храбрых поем мы славу..." Это Алексей Максимович так сказал. Лично я никогда никакому безумству славу петь никогда не буду. Другое дело - чистые руки, горячее сердце и, что самое главное, холодная голова :)

Александр Попов

я прекрасно понимаю что в охоте нет никакого экстрима , если это не охота на бешеного кабана или носорога ))))

просто у нас принято во всех экстремальных видах видеть ежесекундную смертельную опасность , сверхтравматичность и просто какуюто поголовную смерть всех участников рано или поздно .

при этом уже никто не обращает внимание на количество гибнущих в автомобилях , вот уж где ежедневно и ежечасно .

любой любитель экстрима не занимается этим экстримом 24 часа в сутки и 365 дней в году , в экстрим погружаются или поднимаются на определённый промежуток времени , соблюдая технику безопасности , имея средства для спасения и желательно ещё навыки как правильно воспользоваться этими средствами .

Летал тоже в прошлом году, сначала в тандеме, на паралете, дельталете, параплане, потом самостоятельно на параплане, учебный курс закончил. Впечатления, конечно, яркие.

Летные происшествия тоже случались, но чувство опасности после нескольких полетов притупляется. Однако, времяпожирающее это занятие, сильная зависимость от погоды. Бывало приедешь и ждешь до вечера когда ветер стихнет, а вечером один-два раза стартануть успеваешь, так как очередь. Или едешь за 100 км в новое место, но погода не благоволит и ни одного старта.

Хотя если хорошо поднимает, то удавалось и час в небе проболтаться на восходящих потоках даже без опыта, но это далеко не каждый день.

В этом году не летал. Раз два вылететь бы не отказался, но времени на ожидания без гарантии хотя бы десятиминутного полета жалко. Да и полеты в одних и тех же местах, для дальних маршрутных полетов нужна серьезная подготовка, подходящая погода и все равно это намного больший риск.

По мне лучше велосипед или моторка, на них можно гонять почти в любой день, открывая для себя разные интересные места.

Слетать хотя бы раз с инструктором рекомендую, риск травмироваться во время единственного полета с опытным инструкторм невелик, а ради первого полета не жалко и вечер потратить на ожидание.

Британские инженеры из Malloy Aeronautics готовятся к испытанию прототипа пилотируемого квадрокоптера. По словам изобретателей, он будет способен выполнять много функций, которые обычно выполняют вертолеты, однако он значительно проще в использовании.

Уменьшенная модель квадрокоптера уже завоевала популярность среди поклонников беспилотных летательных аппаратов в мире, в ближайшем будущем ученые планируют запуск полноценной пилотируемой модели.

Как доказательство этого, Маллой и его команда создали уменьшенную модель аппарата. После тестирования они поняли, что у него большие возможности, которые ставят его в один ряд с продвинутыми дронами и открывают неплохие перспективы на рынке. Поэтому команда сначала решила запустить уменьшенную модель на рынок, чтобы собрать средства на разработку пилотируемой версии.

“Преимущества нашего аппарата перед вертолетом – в том, что он способен летать, например, в лесу. Сложности с вертолетом заключаются главным в необходимости защищать лопасти винта. Наш аппарат – очень простой и поэтому способен летать там, где вертолет сталкиваться с проблемами”.

По словам разработчиков, низкая стоимость и практичность аппарата дают возможность использовать его, как в сельском хозяйстве, так и в спасательно-аварийной службе, а также для перевозки грузов в зонах, где невозможно использование других летательных аппаратов.

Copyright © 2014 euronews

Помнится, у Миля был проект трёхвинтового вертолёта, в 77-м, что ли, году - Ми-32. Ещё один винт добавить - недалеко упрыгали бритты за 37-то лет.

Куда им до наших-то слонов!

В Финляндии хотят регламентировать полёты квадрокоптеров

Широкое распространение миниатюрных вертолётов, которые используются любителями и профессионалами, например, для видеосъёмки заставило задуматься о безопасности. Агентство транспортной безопасности Trafi, которое следит за использованием беспилотных летательных объектов, сообщает, что для них будут введены правила.

Сейчас использование радиоуправляемых вертолётов никак не регламентировано. Человек, управляющий таким устройством, может совсем не знать о правилах, касающихся воздушного пространства. Это может быть опасно для других участников воздушного движения — есть риск столкновения с настоящим вертолётом или самолётом.

«Минимальная высота для самолётов и вертолётов за пределами городских районов составляет 150 метров. На эту же высоту могут подниматься и квадрокоптеры, и тогда возможно столкновение», - говорит Yle эксперт из агентства Trafi Йорма Кивинен.

Новые правила вступят в силу осенью, также чуть позже будут внесены изменения в закон об авиации.

Власти планируют ограничить территорию использования квадрокоптеров. «Квадрокоптеры всегда должны находиться в поле зрения управляющего, на высоте от 150 до 500 метров. Летательный аппарат должен весить не более 25 кг, - поясняет господин Кивинен, - Также будет запрещено использование квадрокоптеров, главным образом, в густонаселённых районах».

По словам специалиста, в дальнейшем владельцу квадрокоптера, возможно, потребуется специальная лицензия. Кроме того, могут быть установлены специальные требования к тем, кто управляет устройством с земли.

http://fontanka.fi/articles/16660/