Дроны (квадрокоптеры) в видеонаблюдении?

И совершенно правильно! И не только с целью безопасности других участников воздушного движения, а просто людей на земле.

Помнится раньше в ЦПКиО была площадка, где авиамоделисты упражнялись со своими тогда еще только кордовыми моделями. Модель, считай, привязана двумя стальными проволками. И то вся площадка была обнесена забором-сеткой выше человеческого роста, за которой находились зрители. Сейчас частенько проезжаю места, где достаточно массово занимаются авиамоделисты. Модели стали уже очень внушительных размеров. Выписывают фигуры высшего пилотажа чуть ли не над дорогой. Представляете, если какой отказ в системе управления и столкновение с движущимся на скорости 100 км/час автомобилем? Или с человеком, идущим по дороге? Хоть бы какую систему самоуничтожения в воздухе ввели на случай потери управления.

И то вся площадка была обнесена забором-сеткой выше человеческого роста

Времена изменились, Саша.

Представляете, если какой отказ в системе управления

Нету теперя отказов в управлении. Электроника-то в моделях не савейская :-))). А китаёзная.

столкновение с движущимся на скорости 100 км/час автомобилем? Или с человеком, идущим по дороге?

Беспилотники массово полиция и ГИБДД используют, в частности, для контроля трафика. Летают прямо над дорогами. И - ничего.

Хоть бы какую систему самоуничтожения в воздухе ввели на случай потери управления.

Самоуничтожение, там, где оно есть, существует не на случай потери управления просто. А - 1) во избежание удара по своим, 2) для исключения захвата противником в целях изучения/реинжиниринга/копирования своего (как правило, секретного) оружия. Легко видеть, что в случае с беспилотными аппаратами гражданского назначения ни 1-й, ни 2-й вариант ни разу не актуальны.

Говорю же, другие времена ;-).

Нету теперя отказов в управлении. Электроника-то в моделях не савейская :-))). А китаёзная

Беспилотники массово полиция и ГИБДД используют, в частности, для контроля трафика. Летают прямо над дорогами. И - ничего.

Особо порадовало использование полицией во время саммита вблизи Константиновского дворца, когда ФСО не было проинформировано о новомодных чудесах и показало свою мастерскую работу по воздушным целям. "И ничего" - это до поры до времени. В упомянутые советские времена полеты авиации над городом были просто запрещены.

Самоуничтожение, там, где оно есть, существует не на случай потери управления просто

На Петербургском шоссе начали расширять дорогу до 4-6 полос и строить транспортную развязку, правда, лишь на участке от Пулковского шоссе до «Экспофорума». В октябре в строящемся выставочном комплексе пройдет международный газовый форум, на котором ждут Путина. Реконструкция шоссе ведется ударными темпами, денно и нощно — без конкурса, без контракта и без ордеров ГАТИ. Зато богато: с большим количеством техники, временным мостом через проезжую часть и беспилотником в небе.

http://www.fontanka.ru/2014/09/11/101/

Далее в тексте беспилотник назван квадракоптером.

Попову.

А! То есть в "Протонах" и в "Фобосе" была советская электроника?

Разумеется! А ты думал какая?

В пассажирском самолете пятикратная система резервирования.

Резервирования чего? Питания? - Нет, максимум двукратная, а обычно просто запасной турбогенератор, для работы на стоянке *в аэропорту, если на своём дешевле, чем на наземном питании: так бывает в некоторых портах. Управления? - Опять нет, в ряде исполнительных устройств вообще нет резервирования, в собственно управлении - однократное. Чего у них там ещё резервируется? Гидравлика? -Так опять-таки нет, просто стоят два гидронасоса, и только. Отстал ты от жизни.

А в этих папелацах хоть одна система резервирования есть?

Как правило, нет. Не нужна. MTBF сейчас другие совсем, понимаешь?

Да, к тому же, "у руля" - человек, а вот этот момент у меня во времени вызывает все больше и больше опасений.

Это другой вопрос, технически он вообще неразрешим, как известно.

когда ФСО не было проинформировано о новомодных чудесах и показало свою мастерскую работу по воздушным целям.

В каком смысле? Не в курсах таких инцидентов, любопытно!

В упомянутые советские времена полеты авиации над городом были просто запрещены.

Не "запрещены", а ограничены! Что ты, никогда не видел вертолёты милиции, что ли, над Питером? Я над Москвой видел множество раз, и не только милиции; бывало, и пассажирские самолёты, малёха блуданув в пространстве-времени, крутились на спальными районами, поражая тамошних обитателей рёвом двиглов. Все запреты относительны, что блестяще доказал некий Руст!

"И ничего" - это до поры до времени.

"Вероятность возникновения атомной аварии меньше одной в миллион лет!" - была такая мулька в советские как раз времена, акад. Александров очень любил это повторять, когда ему на "Маяк" намекали. Но! Атомных объектов десятки,а беспилотников десятки тысяч, а об их "естественных" (т.е, самопроизвольных, а не когда сбили/подстрелили или безграмотно уронили манёвром) авариях ты слышал хоть что-нибудь?

Во всяком случае, о том, как к счастью учебные торпеды успешно атаковали мирно идущие танкеры, знаю лично.

Пхе, подумаешь! Я знаю, как баллистические ракеты атаковали мирно спящих фермеров, эт да, эт гламурно, фиг ли там какая-то торпеда? И когда торпеда на циркуляции перевзяла цель на выпустившую её лодку, тоже читал. Заметь, на торпедах самоликвидаторов нет. А почему? Э?

Э-хе-хе, меняются времена, меняются подходы; такие дела, Леонидыч.

У "профессиональных" БПЛА есть и резервирование (СШП-ШПМ в канале связи, сдвоенный приёмник команд, дублированный процессор), и автопосадка, и ещё всякие штучки. СтОит оно, как ты понимаешь, недёшево. А в любительских это всё лишнее, за рамками цены.

-----

Гедзбергу.

А беспилотничек не показали :-(...

а беспилотников десятки тысяч, а об их "естественных" (т.е, самопроизвольных, а не когда сбили/подстрелили или безграмотно уронили манёвром) авариях ты слышал хоть что-нибудь?

Изначально они оттого и беспилотники, чтобы пилотом по мелочам не рисковать. Если пассажирские "боинги" бьются за милую душу, которые перед каждым полетом предполетный контроль проходят, что можно говорить об этих папелацах, на которые вообще нет никаких ни технических, ни правовых норм?

Чего у них там ещё резервируется? Гидравлика? -Так опять-таки нет, просто стоят два гидронасоса, и только. Отстал ты от жизни.

Вот на судне на последнем уровне резервирования

Судну плавучему масса, в целом, параллельна. А вот самолёту ни разу нет.

Возможно, что и отстал от жизни - меня учили выживать по-настоящему.

Тебя - и многих савейских людей - учили в_ы_ж_и_в_а_т_ь. А забугорных учили и учат просто жить, причём так, что выживать им не требуется. Хотя есть у них и курсы, и туры для любителей экстрима, такой спецтуризм, или спецшоу, если угодно.

А в жизни оно им без надобности: всё и так фунциклирует. Опять таки, в массе, а исключения не показательны, да и сколько их там, исключений?

Вот так-то оно вот!

"Гидравлическое оборудование Ту-154 включает в себя три независимые друг от друга гидросистемы.

Подача жидкости для 1-й и 2-й гидросистем осуществляется из одного гидробака, разделенного перегородкой на уровне 24 л. Повышение давления в 1-й гидросистеме (ГС) обеспечивается двумя плунжерными насосами НП-89Д, установленными на коробках самолетных агрегатов (КСА) 1-го и 2-го двигателей. Питание 2-й гидросистемы осуществляется насосом НП-89Д, установленным на КСА 2-го двигателя и насосной станцией НС-46, имеющей электрический привод .

Третья гидросистема имеет отдельный бак, повышение давления осуществляется насосом НП-89Д, установленном на КСА 3-го двигателя, а также насосной станцией НС-46.

Все гидробаки закрытого типа имеют систему наддува, повышающую высотность гидросистемы".

Так что таки было :)

sky

Так что таки было :)

В СССРе без сомнения. Даже на гражданской гусеничной автоспецтехнике, например, вездеходах, электростартёр дублировался пневматическим - соответственно баллоны со сжатым воздухом (не менее 2-х), компрессор-наполнитель с приводом от раздаточной коробки, ресивер и регулятор давления...

Где тот Союз и где ТУшки, суда, вездеходы? Где всё это? А ответ прост и незамысловат - на свалке. Истории.

Гидравлическое оборудование Ту-154 включает в себя три независимые друг от друга гидросистемы.

Ну а по рассказам моих одноклассников закончивших ЧВВАКУШ - на тяжелых стратегических бомбардировщика, на базе всё тех же Ту-1хх - были установлены аж целых три ЭВМ.

Причем одна из них - была ламповая, т.е. не подверженная полному выходу из строя от ЭМИ при ядрЁном взрыве, ну а на случай ежил и она выходила из строя, то у штурманов ЧВВАКУШ-а всегда должны были быть под рукой: - логарифмическая линейка, компас о-ле "Бычий глаз" и пачка папирос - "Беломор канал" (в замен карты генштаба)!

Вот только сегодня Трефилов прав, потому что: - сегодня нет не только тех штурманОв, а и Челябинского Высшего Военно Авиационного Краснознаменного Училища Штурманов - как такового, тоже уже лет как 10 нет.

Хотя в этом году спохватились и из трех ранее существовавших в челябе ВУ (штурманов, танкистов, автомобилистов) - штурманов ( после того как всё что могли - развалили) - решили всё же вроде как возродить.

Видимо настала эпоха не только одноразовых а значить и дешевых вещей, но и эпоха одноразовых, т.е. "дешево-обученных" людей.