Продающие видеоролики

2 Александр - поскольку у нас с Вами немного разные климатические условия, согласитесь - Южный Урал, на котором сухие -49,9 (в ночь с 2 на 3 января 1989 года) не такая уж и большая редкостность и северная столица - с его сыром и холодным зимним воздухом -35,9 (в 1883 году).

Видимо по этому, у нас с Вами взгляд на данную проблему - немного разница.

Я честно говорю: - с продукцией Тахиона не сталкивался, по этому ничего сказать не могу. Также не сталкивался с системами "холодного пуска" в кожухах ВК.

Но поскольку опыт зимнего монтажа и зимнего обслуживания у меня какой никакой имеется - то именно по этому и возникло подобное подозрение.

PS

Вы же не считаете: - что производители, просто так (или из вредности) указывают температурные условия хранения радиоаппаратуры?

Вы думаете, транспортные компании перевозят те же камеры по стране в отапливаемых контаейнерах и хранят в отапляваемых помещениях?

Давайте исходить из реальности. А реальность не отождествлять с раздолбайством. У раздолбаев и должно быть все плохо, чтобы высвечивать самих разболбаев и вовремя от них избавляться.

По этому - это точно такое же раздолбайство. Причем по большому счету виновники - не ямщики. Виновники - поставщики товара, не интересующиеся температурными условиями транспортировки.

Из личного опыта - пару лет назад, в некоторой аппаратуре, полученной нами в зимний период, пришлось через пару месяцев менять батарейки часов, причем (как оказалось) дефект был весьма специфический - батарейки просто напросто вздулись, простая замена на новые - полностью устраняла дальнейшие проблемы с работой системных часов.

Ну если не убедил, или не обосновал: - ну тогда извиняйте, бабнаньев ни ма. ;-)

Вадим Тюрин

расскажите пожалуйста а как вам видится поставка , транспортировка товара в зимних условиях ? меховые трейлеры ? вагоны с отоплением ? скоростные литерные поезда несущиеся без остановки из китая в утеплённые ангары московских и питерских товарных станций ? ...может электронику вообще тогда с ноябрь по апрель незавозить в норильск , мурманск ...ответте ...как вы себе это представляете .

Сергей - было бы желение: http://www.patixgroup.ru/docs_view.php?ss=587 ! ;-)

интересная ссылка ...никогда не задумывался ...но всётаки это перебор перевозить электронику в какихто утеплённых спецконтейнерах ...только цена поднимется ...

Ну видимо по "экономическим причинам", у нас никто с такими "мелочами" и не заморачивается!

Вот так везут к нам машины из японии

Пипл - всё схавает, лишь бы подешевле.

Отличное климатическое испытание для японских авто. Никто ж не мешает сделать машине перед покупкой полную диагностику. Если все нормально, значит, по России ездить может. А вообще, палубный груз берется на борт только на полный страх и риск отправителя. Перевозчик за его сохранность вообще ответственности не несет. Еще и за борт сбросить имеют полное право при угрозе остойчивости судна.

Сергей! На случай срочного доступа к объективу на объекте на ТГБ-7 спечиально сделана длинная "морда" гермобокса. Сняли и крутите все настройки. Три винта отдать потребуется. Камеру вынимать из бокса не надо. Ну, а ежели что с камерой не то, то вряд ли можно считать оптимальным решением работу с паяльником на столбе (или на стене здания). Проще камеру снять целиком.

Александр

Да я посмотрел ролик про камеру , всё видел , конечно снять морду это не весь гермокожух сдвигать , но всётаки у многих камер есть сзади джемпера и джойстики для входа в меню , оэтому иногда придётся всё размундиривать . А у откидного конструктива только открыл крышку и полный доступ ко всему . Помню несколько раз попадались древние панасовские и ещё какие то термокожухи где не надо отвинчивать винтики или многогранники , откидной кожух был на защёлках , какое же удобство испытывал , хотелось даже термокожух поцеловать ))) .

Кстати , а вот объясните мне , зачем многие производители загоняют в термокожухи многогранники? например Videotec , СBC , про WIZEBOX не помню . Почему бы не использовать обычновенные винты под шлиц или крест ? C чего вдруг производители решают что так удобно монтажникам . возиться с каким то многогранником , лично я заявляю что это крайне неудобно и осточертело . Правда нынешние производители готовых уличных камер тоже везде лепят многогранники , да ещё бывает разного размера . Линейка камер одна , а многогранники к ним разные в зависимости от моделей . Я всегда в распаечных коробках оставляю эти многогранники , но имею ещё и свой набор .

ВАДИМ

Не спорю насчёт такой экстремальной доставки и видухи )))) .Ну хорошо , пускай доставили машины в сухих трюмах , внутри , или под брезентами , или в коробках , неважно .

Дальше по России как их перевозить ? Автотрейлеры утеплённые ? По две машины в крытый тент дальнобоя ? Вагоны перевозящие автомобили тоже продуваемые , но зато под крышей . Как от холода защищаться ? А в автосалонах наример РОЛЬФ вы думаете каждая машина стоит в тёплом стойле ? У них есть подмосковные стоянки где сотни машин храняться .

Сергей - я не специалист в области логистики, Вы задали вопрос "как" - я дал Вам на него ответ.

Вот вам еще один ответ на то "как дальше по России их перевозить"

PS

У них есть подмосковные стоянки где сотни машин храняться

Сергей - а как Вы считаете: - такой спсоб хранения увеличивает или уменьшает время старения?

Стабильность емкости определяется ее изменением под воздействием внешних факторов. Наибольшее влияние на величину емкости оказывает температура. Ее влияние оценивается температурным коэффициентом емкости (ТКЕ):

Изменение емкости обусловлено изменением диэлектрической проницаемости диэлектрика, изменением линейных размеров обкладок конденсатора и диэлектрика.

В основном же изменение емкости вызывается изменением диэлектрической проницаемости.

У высокочастотных конденсаторов величина ТКЕ не зависит от температуры и указывается на корпусе конденсатора путем окраски корпуса в определенный цвет и нанесения цветной метки.

У низкочастотных конденсаторов температурная зависимость емкости носит нелинейный характер. Температурная стабильность этих конденсаторов оценивается величиной предельного отклонения емкости при крайних значениях температуры. Низкочастотные конденсаторы разделены на три группы по величине температурной нестабильности: Н20 -±20%; НЗО - ±30%; Н90 - (+50 -90)%.

Стабильность конденсаторов во времени характеризуется коэффициентом старения

PPS

То что касается автомобилей, то к примеру: - в карбюраторной "Копейке" - нет ниодного электролитического конденсатора, в классическом дизельном двигателе трактора - так же нет ни одного электролитического конденсатора - чего не скажешь к примеру о современных инжекторах напичканных электроникой.

Но хранение инжекторных машин на морозе - так и осталось на уровне карбюраторных и механически-инжекторных авто.

Причем в автопроме должны применяться электролитические конденсаторы ОМ ( особоморозостойкие, Т_min = - 60 С), но даже это зачастую не так.

Ну а про то чтобы применить в ВК, да еще и в IP ВК конденсаторы ну скажем серии - Н (неморозостойкие, Т_min= -10 С) никто даже и не заморачиваться.

Электролитические конденсаторы. В этих конденсаторах в качестве диэлектрика используется тонкая оксидная пленка, нанесенная на поверхность металлического электрода, называемого анодом. Второй обкладкой конденсатора является электролит. В качестве электролита используются концентрированные растворы кислот и щелочей. По конструктивным признакам эти конденсаторы делятся на четыре типа: жидкостные, сухие, оксидно-полупроводниковые и оксидно-металлические.

В жидкостных конденсаторах анод, выполненный в виде стержня, на поверхности которого создана оксидная пленка, погружен в жидкий электролит, находящийся в алюминиевом цилиндре. Для увеличения емкости анод делают объемно-пористым путем прессования порошка металла и спекания его при высокой температуре.

В сухих конденсаторах применяется вязкий электролит. В этом случае конденсатор, изготавливается из двух лент фольги (оксидированной и неоксидированной), между которыми размещается прокладка из бумаги или ткани, пропитанной электролитом. Фольга сворачивается в рулон и помещается в кожух. Выводы делаются от оксидированной фольги (анод) и не оксидированной (катод).

В оксидно-полупроводниковых конденсаторах в качестве катода используется диоксид марганца. В оксидно-металлических функции катода выполняет металлическая пленка оксидного слоя.

Особенностью электролитических конденсаторов является их униполяр-ность, т.е. они могут работать при подведении к аноду положительного потенциала, а к катоду - отрицательного. Поэтому их применяют в цепях пульсирующего напряжения, полярность которого не изменяется, например в фильтрах питания.

Электролитические конденсаторы обладают очень большой емкостью (до тысячи микрофарад) при сравнительно небольших габаритах. Но они не могут работать в высокочастотных цепях, так как из-за большого сопротивления электролита tgd достигает значения 1,0.

Поскольку при низких температурах электролит замерзает, то в качестве параметра электролитических конденсаторов указывается минимальная температура, при которой допустима работа конденсатора. По допустимому значению отрицательной температуры электролитические конденсаторы делятся на четыре группы:

Н (неморозостойкие, Т_min= -10 С);

М ( морозостойкие, T_min = -40 С);

ПМ ( с повышенной морозостойкостью, Т_min = - 50 С);

ОМ ( особоморозостойкие, Т_min = - 60 С).

При понижении температуры емкость конденсатора уменьшается, а при увеличении температуры - возрастает.

http://dvo.sut.ru/libr/eqp/031/22.htm

Вадим ..кто ж вас так запугал холодом ?)))