Бортовое видеонаблюдение в Санкт-Петербурге

"Это, на мой взгляд, довольно-таки дорогостоящая вещь, но, на мой взгялд, она себя оправдывает".

Допускаю, что так. Но хотелось бы как-то поконкретнее: какую часть от стоимости трамвая или троллейбуса может составлять подобная система? Хотелось бы видеть подробное экономическое обоснование проекта, в рублях и копейках, причем не только по результатам эксплуатации, но еще и на этапе внедрения.

"На сегодняшний день такие решения есть - это совмещать в одном устройстве систему видеорегистрации происходящего как в салоне, так и непосредственно на дороге; также, чтобы эта система могла передавать текущие координаты для системы автоматического управления системой городского транспорта".

Я согласен, что в нашей жизни должно быть место для дерзкого полета мечты, но вот как для автоматического управления городским транспортом (то есть в режиме реального времени, без участия человека) могут помочь видеозаписи - это я понять не могу.

;

государство выделяет бюджетные средства ? или каждый перевозчик будет обязан вкладываться сам по полной программе и прейскуранту ?

Сергей Вячеславович!

Отдаю должное Вашей проницательности. Присутствующие на деловом завтраке представители так называемых "перевозчиков" - мужики тертые (да простят меня эти люди, которые знают что и почем, и как оно реально зарабатывать копеечку).

Конечно, они сразу просекли, что их готовят к тому, что "за банкет" (не за этот деловой завтрак! :-) придется платить им, однако об этом они смогли поговорить лишь позднее. Прошу обратить внимание в дальнейших видеороликах на житейскую мудрость этих людей (и даже изобретательность :-) Хотя кто-то просто отмолчивался.

Ну, а в целом, у меня сложилось впечатление, что картина примерно такая же, как при насильственной коллективизации: кто похитрее, тот напрямую не отказывается: "дело, конечно, нужное, полезное, однако ж все-таки надо обмозговать, как и чего, может, пока еще все-таки рановато...".

С советской властью никто напрямую воевать не хочет, но и лицензии лишиться тоже, наверное, не очень-то хочется. Поэтому пока нужно потянуть время (а там, глядишь, само все рассосется).

В этом многлетний опыт работы руководителей в советское время - какой там малый бизнес? на генном уровне люди помнят, как надо уживаться с властью, чтобы выживать.

С советской властью никто напрямую воевать не хочет, но и лицензии лишиться тоже, наверное, не очень-то хочется. Поэтому пока нужно потянуть время (а там, глядишь, само все рассосется).

господин Григорьев сказал что у них архив 3-5 суток на простом аналоговом видео , которое их вполне устраивает

наверняка применяется 4-х канальные регистраторы , пусть даже 4 камеры , и 25 кадров в секунду на канал , это диски какой ёмкости применяются чтобы собирать архив 3-5 суток ? и это ещё ночью когда транспорт отдыхает запись не ведётся , диски небось 250 гб используют , и это при том что почти все нынешние 4-х канальные регистраторы переваривают диски 4Тб ....этот дяденька вкурсе или он вообще ни бум бум , потому что по бумажке подглядывает .

Буду честен - хватило на 10 минут первого выступающего. Все! Дальше строил картину из ваших, Юрий Михелевич и Сергей Вячеславович, комментариев. Вы - архивыдержанные люди. Вас на МКС посылать можно, если весь этот сумасшедший лепет-бред прослушали.

Первое, что сделал - позвонил Поликановой. Хотел уматерить сходу, почему меня не позвала. Ведь позавчера с ней общались - ни намека на подобный "завтрак". Ее пока на месте нет. Еще уматерю. Я б, наверное, превратил это сборище в заседание чилийского парламента, котрое не обходится без мордобоя.

Прямо с самого начала:

"...Проблеме обеспечения безопасности....там...среды обитания...и жизнеобитания...уделяется огромное внимание... Система состоит из....три тысячи пятиСТА (блин, пятисот! "Запомни сокол ты, баран!" - прям нахлынуло) ...Там....Вот....Там...

Неужели для начала нельзя было составить речь и выучить ее? Это уже проявление полного неуважения к собеседнику.

"Революционый скачок в видеонаблюдении..." Кто-нибудь его увидел? Кто революционеры и что переворачивали?

Ну, а теперь по транспорту. Для начала, чтобы повеселиться.

Был у нас такой т.с. общественник от одного из заказчиков, который тоже продвигал кругом свои передовые идеи по внедрению видеонаблюдения. Мы его между собой прозвали Техношоком. В прошлом военный. И вот однажды он услыхал слово "мультиплексор". А потом мы ему его еще и показали. Юрий Михелевич, уверен, помнит - Robot-m16. Все ! Он пришел в восторг. И, ни с кем не посоветовавшись, в одиночку рванул в "Пулково". Тут же полез в недра службы безопасности, за что тут же был повязан. Честно говоря, это меня обрадовало - остались здравые кадры в тамошней службе. Но потом он все ж нашел пути выступить перед руководителями службы. Идея состояла в следующем - каждый салон в самолете оборудуется скрытыми камерами. И все сигналы со всех камер сводятся в один большой разъем, располагаемый снаружи в хвостовой части самолета. В случае захвата самолета террористами, боец спецназа подползает с кабелем с ответной частью этого разъема к самолету с хвоста, чтобы его не увидели террористы, и подключает его к выходному разъему. И отползает. А в штабе, конечно, через мультиплексор смотрят и ведут запись всех событий в самолете и выбирают момент для штурма. Выслушали его безопасники, поняли, что перед ними обыкновенный городской сумасшедший, истосковавшийся по службе, да и отпустили с миром с пожеланиями и дальше неустанно думать о безопасности не только самолетов, но и всего остального.

Теперь по транспорту. Ну, нашего Техношока к самолету бы не подпустили. К счастью, и депутатов ЗАКСА не очень подпустят. Там другие структуры правят. К счастью. Каждую дырку под кабель обалдеют согласовывать и утверждать. То же и с флотом морским. Там, к счастью, правит морскойф Регистр, а не "завтраки" городских чиновников.

Еще вспомилось:

"Приключилась со мною мистерия -

Мне приснился товарищ Берия,

Подмигнул мне стеклянным глазом

И спросил: "Что дрожишь, зараза?

Мы с ним пили, и ели шашлыки,

Он ругался: "Все вы - меньшевики.

Развели тут..демократию -

Попишу я всю вашу братию!" (Т.Шаов)

Но вот на самолетах, как раз, всю жизнь существовали системы регистрации полетов - СРП. В простонародье - "черные ящики". Почему "черные", думаю, понятно. Потому что если они понадобились, все уже в траурных тонах. И никто никогда эти системы к системам безопасности не относил. И , не знаю, как сейчас, но раньше черные ящики в обязательном порядке вскрывались и расшифровывались в присутствии целой комиссии, в которую в обязательном порядке входил представитель завода- изготовителя. Так моя теща как-то оказалась на месте аварии военного самолета и лицезрела приваренные к прибору человеческие пальцы. Вот так могла бы быть исключена произвольная трактовка информации. Насчет времени хранения данных. В черном ящике, который писал информацию на проволоку, информация оставалась за последние 40 минут полета. Хватит.

На флоте обязательно велась запись курсограммы. Ее рулоны, в частности, хранились у меня. За последние, правда, 2 года. Как и вахтенные журналы. Как и записи режимов работы главного двигателя.

Но никому не приходило в голову организовывать удаленную безопасность с земли. Напротив, везде и всюду прописывалось, что всем командует только капитан. Даже не министр. Министр лично утверждает капитана на должность, но в океане только один человек в праве командовать всем и за все отвечает. Бывали экстремальные ситуации. И слались радиограммы, в т.ч. и с рекомендациями. Никогда эти рекомендации не выполнялись, ибо никто не знает на земле настоящей картины. И тут визуальной разовой информации совсем недостаточно. А с подводными лодками как быть? Они ж месяцами могут не всплывать.

В общем, понятно, что цель - отнять деньги из бюджта на все это мракобесие. Ну, купите регистраторы рядовые. Повесьте штуки три-четыре на автобус. И не трогайте их. Я ни разу не смотрел запись со своего авторегистратора. Не дай Бог что, вот тут уже отключу, вытащу карту, будем разбираться. Его основное назначение - борьба с вольюнтаризмом гаишников. Особенно на ж/д переездах. Они их обожают. С нормой - "нет основания не верить сотруднику полиции".Организовали бы гаишников, не нужен был бы регистратор. А их надо организовывать. И срочно. Но у нас решили, что проще регистраторами бороться с их беспределом. Измените норму, и не нужен регистратор. Есть основание не верить. Вот и все. Бремя доказательства не на обвиняемого, а на обвинителя. Почему иностранцы всегда спрашивают, показывая на регистратор, что это такое? И я объясняю, что это средство борьбы с нашими полицейскими.

Я в репортаже по Португалии упомянул о подготовке там таксистов. Наш гид проработал 3 года в такси. Во-первых, чтобы попасть на общественный транспорт, надо иметь три года стажа работы по найму, а не просто права. Наш гид три года возил по Португалии донарские органы - от места выемки до госпиталей. Потом экзамены-тесты для поступления на 6-месячные курсы. Потом сами курсы. В том числе экстремальное вождение, право, обязателен английский язык, курсы самообороны, медицинские курсы, курсы по ресторанной кухни. И в конце экзамен. Вот наш гид очень переживал, что на выпуском экзамене перепутал, какое вино подается под какое-то там национальное блюдо. Но в целом необходимые баллы набрал. И рассказывал нам, какие типовы ситуации могли быть. Какие инструкции на этот счет. Например, при любой угрозе нападения со стороны пассажира, выбросить ключи как можно дальше и вызывать полицию. А полиция на такие вызовы сразу летит с ближайшей точки. Много всего интересного. Безопасность на транспорте - это неотъемлемая часть профессиональных знаний и умений того, кто этим транспортом управляет.

Ну, а если брать на работу водителями тех, кому я сам должен рассказывать дорогу и объяснять, что мы едем по второстепенной дороге, и надо уступать в том числе и транспорту слева, тогда ой (а было и такое). А теперь, предлагается за него смотреть из центра мониторинга за дорогой ? Так, давайте и руль уже оттуда крутить. Или будете смотреть из центра мониторинга на пассажира, которому стало плохо, и рассказывать, как проводить непрямой массаж сердца? Да еще тому, кто только вчера сдал тест на минимальное владение русским языком. Давайте тогда уж сразу прямой.

Возвращаясь к флоту. Это нас каждого учили отдельно и специально безопасности. И учения проводились регулярно. И в воду прыгали, и плоты сбрасывали и надували, и из всех видов пиротехники стреляли. И пластырь заводили. И водолазное дело изучали, и погружались. Это называлось обычной подготовкой специалиста морского транспорта.

Как-то одна из фирм предложила оценить их рекомендации по оснащению флота видеокамерами с целью борьбы с пиратством и прочим терроризмом. Я не смеялся. Я ржал. Как можно предлагать, вообще не будучи в теме. Что такое судно, какие юридически нормы где и как на него распространяются. Какие технические особенности. И вообще, что такое море-океан? Сказал, чтобы больше никому свой трактат не показывали. Что видеонаблюдение на судне может быть исключительно полезно, очень выгодно, по-настоящему работать на безопасность, но для этого надо спрашивать у тех, кто им будет пользоваться, а не реализовывать собственные По-моему, этот руководитель по связям даже за рулем автомобиля сам не сидел.

В ощем, я хочу сбежать куда-нибудь в джунгли Амазонии. У меня уже мозг отказывается что-либо воспринимать. В сумасшедшем доме, наверное, проще, потому что никто всерьез никакие инициативы не рассматривает.

"...Я проснулся с мокрым от пота лицом -

Слава Богу, это всего лишь сон.

Но скажите, если все было во сне,

Кто тогда забыл у меня на столе пенсне?

Товарищ Бери-я всех нас рассудит,

Товарищ Берия - наш рулевой!

Товарищ Берия нравится людям,

Товарищ Бе-ри-я - вечно живой!" (с)

Думаю, воскресни Лаврентий Павлович, суровый народный суд в Кремлевском дворце заседал бы круглосуточно, а расстреливали бы прямо у Кремлевской стены. Некогда было бы вывозить куда-то.

глядишь завтра федеральный клич

В том-то и дело, что как-то все получается задом наперед.

При произнесении слов "федеральный закон" я слышу в голосах выцступающих священный трепет.

А как вообще может быть принят закон без серьезного технического или экономического обоснования?

Только теперь, когда уже во всю идет оснащение транспорта видеонаблюдением, задумываются "о стандартизации бортового оборудования, которое должно быть установлено на транспортных средствах" (Клейменов А.С.).

Хотелось бы знать, кто будет разрабатывать эти требования. На деловом завтраке я не услышал голоса профессионалов в области видеонаблюдения.

А по мне логичнее было бы, если бы собрали перевозчиков и начали разговор именно с постановки задачи: "Мужики! Вот у вас в автобусах, трамваях и пр. всякое случается. Как вы смотрите на то, чтобы оснастить транспорт видеонаблюдением? Нужно это вам или нет? Если да, то что бы вы хотели видеть?".

И если это реальная потребность, то люди никогда не отказываются платить.

Потом можно было бы объявить открытый конкурс на разработку требований к системам видеонаблюдения на транспорте.

И я уверен, специалисты рынка безопасности не остались бы в стороне. Посмотрите, сколько специалистов по видеонаблюдлению регулярно посещают портал "Мост Безопасности"! Да, любой бы совершенно бесплатно бы внес лепту в решение этой проблемы.

Да тот же Станислав Уточкин рассчитал бы наилучшие точки размещения видеокамер и рекомендованные углы обзора в салоне любого транспортного средства!

Тот же Тюрин Вадим Викторович камня на камне бы не оставил от проекта, в котором была бы лажа.

Да что толку перечислять - я даже не пытаюсь всех перечислить. Просто это был бы нормальный, деловой подход. Была бы прозрачность в принятии решений.

А получилось все наоборот, перевозчиков заочно "женили" на непонятно каком видеонаблюдении.

Хочу быть понятым правильно: я не против, я за видеонаблюдение на транспорте. Но так, чтобы это было технически продумано и экономически оправдано.

И здесь мы опять открываем Америку, в данном случае в буквальном смысле. Еще в прошлом веке американская компания Kalatel разработала специальный регистратор для школьных автобусов (длинный желтый school bus) - с учетом бортового питания, с учетом ударноых нагрузок, под стандартное размещение видеокамер и пр. Они заслуженно выиграли открытый конкурс в США на поставку школам таких регистраторов! И это были оправданные вложения - ведь на карте жизнь детей.

Заметьте, что в американских школьных автобусах есть только сидячие места, там нет никаких посторонних - насколько проще постановка задачи. И насколько серьезнее отношение к решению проблемы.

Вот только в таком случае, когда все заранее продумано, можно говорить о том, что установка видеонаблюдения повышает уровень безопасности, только в этом случае!

Возвращаясь к флоту. Это нас каждого учили отдельно и специально безопасности. И учения проводились регулярно. И в воду прыгали, и плоты

Как же Вы все-таки неосторожно подставляете речной транспорт Санкт-Петербурга. Посмотрите, что творится на воде - и при этом ни у одного катера до сих пор нет системы видеонаблюдения:

;

да что там НЕВА ...если уж и обсуждать дорожное движени е то на примере вьетнама или китая ))))

http://youtu.be/4oYuyNVrp1U

а это для тех кто хочет идти по китайскому пути ...

http://youtu.be/Kye8CNx4sz0

Вот говорят, что нынешние злодеи видеокамер не боятся, действуют дерзко прямо на виду у них.

Оказывается, что это происходит не всюду и не всегда.

Вот послушайте опыт ОАО "Третий парк": повесили в салонах муляжи камер, и безобразия в салонах прекратились.

О чем это говорит?

Во-первых, о том, что не обязательно вбухивать огромные деньги в безопасность - подчас не менее эффективными могут быть и копеечные решения.

Во-вторых, между видеонаблюдением (или его отсутствием) и безопасностью нет прямой логической связи (видеонаблюдения нет, а безопасность есть)

;