Краткое практическое пособие по безопасности бизнеса и семьи

А вот что пишет про автозаки википедия:

"Автоза?к (Автомобиль для перевозки подозреваемых и обвиняемых (ПиО)) — специальный автомобиль на базегрузового автомобиля, автобуса или микроавтобуса, оборудованный для перевозки подозреваемых и обвиняемых (спецконтингента) в условиях, исключающих нарушение установленного режима содержания, в том числе совершениепобега.

Спецавтомобиль состоит из стандартного (без доработки) шасси грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, «Урал», автобусов КАвЗ и «ГАЗель» и кузова, в котором размещены инженерно-технические средства охраны.

К оборудованию специальных автомобилей относятся: спецкузов, осветительные приборы, средства оповещения и связи.

Конструкция спецавтомобилей должна обеспечивать:

- наличие в рабочем салоне линии охраны с четырех сторон;

- строго раздельное размещение осужденных в камерах по видам режима в соответствии с УПК РФ, УИК РФ и КоАП РФ.

Для обеспечения этих требований на грузовые шасси автомобилей устанавливается спецкузов. В кузовах автофургонов и рабочих салонов автобусов оборудуются помещения для караула и камеры для осужденных.

Спецкузов цельнометаллический, каркасный с теплоизоляцией между наружной и внутренней стенками. Наружная обшивка кузова и внутренняя обшивка камер выполнены из листовой стали толщиной не менее 0,8 мм.

Камеры для осужденных подразделяются на общие и одиночные и располагаются в задней части спецкузова и рабочего салона автомобиля. Количество и расположение камер зависит от назначения спецавтомобиля и его марки.

Спецкузов крепится к раме шасси крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и материалу элементам крепления бортового кузова базового автомобиля той же или большей массы

Пол кузова обивается листовой сталью толщиной с нахлестом на борта. Основание кузова сварное из стальных профилей. Размер ячейки между профилями основания не более 300х300 мм, образует противопобеговую решетку основания.

Помещение для караула располагается в передней части спецкузова и рабочего салона.

В отсеке для личного состава караула устанавливаются полумягкие сиденья с раздельными спинками. Сиденья караула могут быть многоместные и одноместные стационарные, а также одноместные откидные.

Входные двери в помещение караула могут быть распашные или сдвижные. Проем двери в кузовных спецавтомобилях не менее 1540х580 мм; в спецавтомобилях на базе фургонов и автобусов – определяется их конструктивными особенностями. На дверях должны быть установлены ограничители открывания. В двери устанавливается окно со сдвижным остекленением и защитной решеткой с внутренней стороны, между окном и решеткой должна располагаться сдвижная шторка.

Камеры для спецконтингента оборудуются сиденьями жесткой конструкции с раздельными спинками. Сиденья в камерах стационарные, закрепленные на металлическом каркасе, конструктивно исключается возможность отворачивания крепежных элементов сидений без применения инструментов.

Одиночные камеры для спецконтингента оборудуются распашными или сдвижными металлическими каркасными дверями. Полотно дверей сплошное со смотровым глазком и верхними и нижними вентиляционными отверстиями. Смотровой глазок с поворотной заглушкой.

Общие камеры оборудуются одностворчатыми решетчатыми распашными дверями из стального прутка с ячейкой 40х40 мм.

Зазор между стойкой дверного проема и дверью со стороны замка 3±1 мм.

Двери камер оснащены механическими замками с автоматически захлопывающимся ригелем и съемными ручками. Конструктивно обеспечена невозможность доступа к ригелю изнутри камер.

На дверях камер установлены задвижки с проушинами под навесной замок. Все висячие замки для камер одного спецавтомобиля должны иметь одинаковые ключи.

Входная дверь оборудуется замковым устройством. Аварийные люки камер кузова фиксируют запорными устройствами типа «булавка» из стали.

Естественная вентиляция спецкузова и рабочего салона осуществляется через окно во входной двери и аварийно-вентиляционный люк в крыше помещения караула и вентиляционные лючки в камерах. Люки оборудуются запорным устройством типа «булавка». Возможна установка системы принудительной приточно-вытяжной вентиляции.

Проем люка не менее 470х500 мм, выдерживает усилие выдавливания 5 т, направленное вертикально вверх, без потери работоспособности и без остаточных деформаций.

Аварийно-вентиляционный открывается снаружи и изнутри. Аварийный люк - только снаружи.

Отопление рабочего салона осуществляется дополнительным отопителем, работающим на принципе отбора тепла от жидкости системы охлаждения двигателя или независимыми отопителями.

Линии освещения прокладываются под обшивкой крыши кузова автомобиля. Плафоны устанавливаются на потолке кузова: в малых камерах - по одному, в больших – два-четыре, в отсеке караула – два. В камерах плафоны защищаются металлическими решетками. Для дополнительного освещения общих камер на передней стенке помещения караула устанавливается фара-искатель.

В помещении караула также устанавливается щиток с выключателями обеспечивающий раздельное включение освещения в камерах, в помещении караула, дополнительного отопителя.

Каждый спецавтомобиль габаритными фонарями (передними и задними) в верхней части кузова.

Для обеспечения связи между караулом и стационарными узлами связи, имеющимися по маршруту конвоирования, специальные автомобили оснащаются автомобильными УКВ радиостанциями.

Для обеспечения личного состава караула телефонной связью в спецавтомобилях устанавливается сигнально-переговорное устройство (СПУ). Кроме этого, для связи может быть использованы системы видеонаблюдения.

Сигнализационно-переговорное устройство «Незабудка» обеспечивает:

1. Двухстороннюю связь между кузовом и кабиной;

2. Двухстороннюю ручную подачу звукового и светового сигналов «Вызов»;

3. Двухстороннюю ручную подачу звукового и светового сигналов «Тревога»;

4. Автоматическую подачу звукового и светового сигналов «Тревога» в следующих случаях:

- при открывании одной или нескольких из дверей;

- при обрыве или коротком замыкании соединительной линии между постовым устройством и датчиками;

- при обрыве или коротком замыкании соединительной линии между кабинным пультом и постовым устройством.

Выхлопная система спецавтомобилей на базе грузовых шасси доработана: обеспечен вывод выхлопной трубы за обрез кузова на 40-50 мм.

Спецавтомобили комплектуются:

- огнетушителями – один у водителя, емкостью не менее , другой (другие) – в помещении караула, суммарной емкостью не менее 5 л;

- аптечками медицинской помощи (2 шт.);

- противооткатными упорами;

- знаком аварийной остановки.

Зачастую автозак имеет скоб-трап для подъема на крышу кузова".

Как видим, имеются некоторые не соответствия с описанием "усредненных экспертов". В автозаке не все так так плохо.

Там же есть ссылка на оборудование вагонзака

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%B7%D0%B0%D0%BA

Можно даже попасть на экскурсию:https://www.youtube.com/watch?v=A7uAN9HEiDE

и более детально про автозак:

http://trucks.autoreview.ru/archive/2007/07/avtozak/

Побывать внутри автозака можно и не нарушая законы:http://avtoinetolko.ru/2012/10/chernyj-voronok-v-belom-smokinge-avtozaki-na-interpolitex-2012/

Никто не утверждает, что поездка в спецтранспорте всегда и везде приемлема. Бывают и не выносимые условия и их может создавать конвой. Ну это как везде и в любой стране: в армии, в общежитии и пр местах - сильные гнобят слабых, если им это позволить. С этим нужно бороться и напрасно скептическое отншение к правозащитным организациям: они делают свое дело.

Достаточно объективное и профессиональное описания положения зк можно найти здесь: http://www.mhg.ru/publications/1BB1896

Уважаемый SysBez!

ну Вы даете =))))))))))))))))))))) спасибо за хорошее настроение от всех коллег - мы давно так не веселились с утра. а то погода пасмурная, осадки, все мрачное и грустное и тут такой неподражаемый комментарий =)

это ОЧЕНЬ важная информация для тех, кого везут на суд =)))))) такая же важная, как технические характеристики "камерных дверей" для тех, кому рвут очко в камере за длинный язык (ксати могу тоже дать Вам ссылку http://www.bronekonstrykcii.ru/goods/16278965-dveri_kamer_ivs), или тактико технические характристики стредкового оружия, для того, кого ведут на расстрел.

В автозаке не все так так плохо.

там просто волшебно =)))

правда хочу Вас немножко расстроить - есть большая разница между экскурсией и этапированием. при приложении некоторых усилий, каждый желающий может в этом убедиться =)

Уважаемый SysBez!

С этим нужно бороться и напрасно скептическое отншение к правозащитным организациям: они делают свое дело.

это не мы скептически относимся к правозащитным организациям, а они жалуются на абсолютную бесполезность своей работы и неэффективность жалоб заключенных, как по этой линии, так и по любым другим. я в данном случае просто транслирую мнение правозащитников, с котороыми периодически общаюсь, об их собственной работе. Сизиф тоже занимался "своим делом", причем со всем известным результатом =)

"Достаточно объективное и профессиональное описания положения зк можно найти здесь: http://www.mhg.ru/publications/1BB1896"

да еще в миллионе мест можно найти такие описания с разной степенью объективности. мы составляли материал, стараясь делать упор на атмосферу и быт, кто-то делает упор на другие аспекты. все это надо читать (кроме художественной литературы и технического описания дверей и автозаков), что бы в голове сложилась наиболее полная картина условий содержания и чем лучше человек будет подготовлен к нахождению в исправительных учреждениях, тем легче ему будет выжить.

это ОЧЕНЬ важная информация для тех, кого везут на суд =)))))) такая же важная, как технические характеристики "камерных дверей"

Я просто тупо взял выдержку из вики, где расписано устройство спец автомобиля. Речь идет о том, что это не просто сварная будка, как Вы тут живописуете, а продуманная для приемлемого обитания конструкция. Размер ячейки решетки не так важен, Но то что там предусмотрена не просто вентиляция, а целый ЛЮК, через который можно эвакуировать в случае аварии или пожара. И даже такая деталь, что выхлопная труба вынесена сзади, чтобы газы не попадали внутрь. Не нужно наговаривать лишнего - тягот и так хватает.

Из-за таких неточностей теряется доверие и к остальной информации.

Уважаемый SysBez!

Речь идет о том, что это не просто сварная будка, как Вы тут живописуете, а продуманная для приемлемого обитания конструкция.

продуманная конструкция существует, к сожалению, только в отчетах и для образцово показательных демонстраций. я также допускаю, что заключенных лефортофского изолятора перевозят именно в таких автозаках, однако если спуститься с небес на землю и отвлечься от торжественных докладов о достижениях и улучшениях, то выясняется, что и машины немножко не те и вагоны не оборудованы должным образом и многое другое не соответствует ГОСТам, нормативам и действующему законодательству.

во время пребывания моего товарища в бутырском следственном изоляторе, их посетил новый начальник, переведенный из другой области. на какую-то незначительную просьбу заключенного, он час рассказывал о том, что на его предыдущем месте работы (в сизо) полы земляные, окна заварены стальными листами, а электричество подавалось на 2 часа в сутки. и он приводил это в качестве примера настоящей тюрьмы, а не того санатория, который, по его мнению сделали из бутырки. отсудившись, мой товарищ смог лично проверить правдивость этих слов - не обманул начальник =))) и даже немножко приукрасил.

целый ЛЮК, через который можно эвакуировать в случае аварии или пожара.

со слов заключенных (ни подтвердить ни опровергнуть я это не могу) тех, кто осужден по тяжким и особо тяжким статьям, в случае пожара не эвакуируют. еще раз повторю - не могу доказать, но лично разговаривал с бывшим зеком, имеющим следы от тяжелых ожогов на теле, и он сказал, что при этапировании, в случае пожара, тушить тушат, но не выпускают. именно потому, что информация не может быть обоснована, в основной текст она не включена.

И даже такая деталь, что выхлопная труба вынесена сзади, чтобы газы не попадали внутрь.

Вы не поверите, но это стандартная конструкция всех автомобилей =)))))))))))), а не ноу-хау ФСИНа. последний случай, который я могу вспомнить, что бы труба была внесена в кузов, это в гитлеровской германии, для умерщвления перевозимых. этакая мини газовая камера.

Не нужно наговаривать лишнего - тягот и так хватает.

как я уже говорил, в нашем материале, многие острые углы сознательно сглажены, а реально неприятные вещи не описаны. где уж Вы тут лишнего увидели, непонятно.

Из-за таких неточностей теряется доверие и к остальной информации.

при том, что Вы черпаете информацию из википедии, а я от людей, которые многие годы находились\работали в исправительных учреждених, вопрос о нетоностях и доверии, звучит как-то странно. я допускаю, что Вы просто не хотите верить, что все не так хорошо, как Вы себе представляете, но с вопросом веры, я точно не смогу ничем помочь.

Вы не поверите, но это стандартная конструкция всех автомобилей =)))))))))))), а не ноу-хау ФСИНа.

Нет, не поверю. На многих грузовых автомобилях в РФ (а именно на их базе строятся автозаки) выхлопная труба находится сбоку и об этом знают по себе многие автолюбители. Посмотрите сами на улице. Даже родилась такая инициатива: https://www.roi.ru/14879/.

Ну про такую крайность я не упоминал, и честно говоря мне не понятно, зачем от ФСИНа требуют трубу в автозаке переносить в зад кузова - ведь дым из трубы сбоку никак не должен попадать в будку.

Но наверное зеки жаловались, что их перевозят, как в фашисткой душегубке и поэтому для производителя автозаков возник этот геморрой - переносить трубу назад.

но лично разговаривал с бывшим зеком, имеющим следы от тяжелых ожогов на теле, и он сказал, что при этапировании, в случае пожара, тушить тушат, но не выпускают.

В отдельных случаях при пожаре могут и не выпускать (хотя за такие дела можно сесть самому, поскольку это прямое нарушение законов), а может и люк где-то заварен, или просто заклинило. Но я Вам говорю, что в автозаке ПРЕДУСМОТРЕН люк. Сейчас мы ведем речь об оборудовании автозака, а не о практике его применения в российской действительности отдельным раздолбаями.

Далее в обсуждении участвовать не буду, поскольку Вы болезненно реагируете на такие простые замечания. Всего Вам хорошего.

Уважаемый SysBez!

выхлопная труба находится сбоку и об этом знают по себе многие автолюбители.

прошу прощения - моя оговорка. я заострил внимание на фразе "что бы выхлопные газы не попадали внутрь". конечно Вы абсолютно правы, действительно у многих автомобилей выхлоп находится сбоку, правда ни в одном из них выхлопные газы внутрь, все равно не попадают.

Но наверное зеки жаловались, что их перевозят, как в фашисткой душегубке и поэтому для производителя автозаков возник этот геморрой - переносить трубу назад.

если и были какие-то причины для такого изменения конструкции, то точно не из-за жалоб заключенных.

а не о практике его применения в российской действительности отдельным раздолбаями.

дело не в отдельных раздолбаях, а в карательном уклоне системы исполнения наказания, которая не направлена на исправление.

Далее в обсуждении участвовать не буду, поскольку Вы болезненно реагируете на такие простые замечания. Всего Вам хорошего.

не вижу никакой болезненной реакции, но дело Ваше.

и Вам всего наилучшего.

Если дорогу пережить удалось без особых потерь для здоровья, то пора поговорить про СИЗО более подробно.

Начать, пожалуй, надо со «сборки», так называют первое помещение, куда попадают клиенты после этапа или ИВС. В большинстве случаев это помещение 4х10м с дальняком и узкими деревянными лавками по периметру. Загнать туда могут очень много народа и главной проблемой, является количество выкуриваемых сигарет на кубический сантиметр. Глаза начинает резать через полчаса после захода очередной партии и единственное, что может помочь – это периодические промывания глаз водой.

Из сборки периодически выводят на разные мероприятия (флюорография, забор крови из вены, получение спальных принадлежностей и разговора с оперативным сотрудником (дежурным кумом) для распределения по хатам).

Все процедуры не имеют особого значения, кроме получения спальных принадлежностей. На этом надо остановиться отдельно, т.к. от этой процедуры зависит ваш дальнейший комфорт. Из всех получаемых предметов значение имеют только матрас и одеяло. Что бы иметь право выбора, необходимо иметь с собой от 2 до 4 пачек сигарет. Матрас должен быть максимально толстый и максимально плотный, а одеяло очень здорово получить дополнительное. Жизненная необходимость получения хорошего матраса обусловлено типовой конструкцией спальных мест в СИЗО. В отличие от шконарей в ИВС, обитых деревом довольно плотно, основание шконарей в СИЗО состоит из перекрещенных редких металлических полос. Если матрас достался плохой, то спать невозможно, т.к. в щели между полосами проваливаются все части тела по очереди и края полос впиваются в тело.

В конце всех мероприятий клиента, иногда через стакан, поднимают в хату. Данная процедура может продолжаться от 5 часов до 2 суток, если вас привезли под вечер или в праздники. Начиная со сборки и далее надо помнить несколько вещей:

- даже если вы сидите в одиночестве в стакане очень долго – о вас никто не забыл, не надо волноваться, даже тогда, когда всех ваших соседей развели по хатам

- надо набраться терпения и понять, что больше торопиться вам некуда, вы ни на что не можете повлиять и от вашего нетерпения страдаете только вы

надо набраться терпения и понять, что больше торопиться вам некуда, вы ни на что не можете повлиять и от вашего нетерпения страдаете только вы

Гениально об этом сказано у Ф.М.Достоевского словами Порфирия Петровича:

"Много я заставил вас перестрадать, Родион Романыч. Я не изверг-с. Ведь понимаю же и я, каково это всё перетащить на себе человеку, удрученному, но гордому, властному и нетерпеливому, в особенности нетерпеливому!".