Распознавание автомобильных номеров и дальняя идентификация

я так и знал что кто-то скажет про амбарную книгу )))

почему все забыли что есть доступ по меткам дальней идентификации ....

но даже и там всё не идеально ( у одного коллеги много объектов на них и он мне много рассказывал как всё не суперидеально работает ) ...и какая разница по какому методу считывания машина въедет во двор ? по метке даже надёжней ...

Тогда вопрос: самые разные метки существуют для машин уже лет двадцать - если так все хорошо, почему они полностью не вытеснили распознавание по автомобильным номерам?

Я лично считаю, что сама задача - идентификация транспортного средства - мало кому нужна.

Одно другое не вытесняет потому, что особого спроса ни на первое, ни на второе нет.

Еще одна большая тайна рынка безопасности.

Тогда вопрос: самые разные метки существуют для машин уже лет двадцать - если так все хорошо, почему они полностью не вытеснили распознавание по автомобильным номерам?

какие 20 лет ?

и причём тут вытеснение одним другого ?

вы же сами самый главный свидетель психоза в области безопасности , где каждый наровит пришить своё ноу хау к любой надуманной задаче ...

некоторое время назад нам трандели обтранделись о распознавании лиц ву толпе , помните Вокорд , Спецлаб , и все хлопали и сидели с раскытыми ртами , солидно так мыкали .

а теперь все точно так же сидят и поддакивают ITV которые честно заявлят что в толпе детекция лиц бесполезна .

с определением автономеров всё будет ровно по тому же сценарию ....просто многие ушлые наловят золотых рыбок во всей этой муте , а по факту пользы и толку вцелом будет на пять копеек .

Мы тут флажками махали на такую тему:

1. склад, 3 въезда для большегрузных ТС.
2. ТС на 80% свои, и ГРЗ известны.
3. 15% ГРЗ гостевых ТС известны заранее.
4. 5% ГРЗ приезжают по факту.

Мы предлагали поставить распознавание на каждый въезд + вызывная панель + диспетчерская где сидит дежурный. Дежурный может управлять шлагбаумами удаленно.

Предполагалось, что приезжает ТС, его ГРЗ распознается, шлагбаум открывается. Дежурный все видит. Если не распозналось, то дежурный жал на кнопку и открывл шлагбаум вручную. ГРЗ на экране видны, дежурный сидит в тепле, один контролирует 3 въезда.

Если не распознало, и дежурный не увидел, то звони по домофону или по сотовому (номер написан).

Т.о., была экономия на ФОТ.

Вот тут распознавание было к месту, т.к. его использование снижало нагрузку на дежурного.

Заодно делались фото ТС, все ходы записаны.

Но не пошел проект.

Вот в подобных проектах распознавание имеет место быть как помощь дежурному, но никак не замена.

Других способов применения системы распознавания за все годы не придумалось.

хороший пример

именно как помощь но никак не замена , о чём так любят говорить " мол человеческий фактор надо исключить , и везде довериться искуственному неподкупному беспристрастному электронно-цифровому интеллекту " , а вот хренушки , пока не выходит ,да и нет необходимости в данном случае .

За очень длинный период работы со СКУДом антипассбек работал только в двух местах.

Первое - банк и очень давно, эмиссия банковских карт. За нарушение режима сотрудник писал объяснительную.

Второе - недавно, склад. Вход и выход строго по антипассбеку. За нарушение режима опять же требовали объяснительную.

Оба варианта показывают, что антипассбек работает только там, где за его нарушение есть ответственность.

Во всех остальных местах - профанация, истеричные крики что "...не виноватая я, он сам ко мне пришел...", что система глупая и глюкавая... Начинаешь разбираться, находишь нарушение, показываешь... и что? Да ничего! "А, ну да... не поднес карту... с кем не бывает?"... и только 10 минут зря потратил на этот никому не нужный разбор...

Так что антипассбек работает только при наличии административной ответсвенности за его нарушение. А если нет такой ответсвенности, то он нахрен не нужен.

ну вот что и требовалось доказать / продемонстрировать , функция есть у всех , а востребованность в ней болтается / барахтается практически между нулём и единицей , при том что все о этой функции знают и она присутствует в каждом СКУД .

Но у нас тут тема про практическую пользу и применение распознавание автономеров применительно к СКУД .

И вот как удачно мне вчера вечером позвонил мой хороший старый приятель / коллега .

Он позвонил просто так , узнать как дела по работе и в жизни .

У него гигансткое хозяйство и центр мониторинга СКУДА , Видео , Домофонии , с объектов одной состоятельной структуры по всей Москве .

Мы когда то вместе там начинали для них всё делать когда вместе работали в одной фирме , я прорабом , он инженером по настройке оборудования .

Ну так вот , там такое хозяйство ! с такими бюджетами ! что агрохолдинг с ритейлом ( как тут некоторые хваляться ) покажутся халтуркой на выходные .

Ну вообщем разговорились , я рассказал что вяло начали мучать интеллектуальную камеру Хиквижн по распознаванию автономеров , а приятель как человек живой , интересующийся , и огромной практики , сразу начал задавать чёткие профессилнальные практические вопросы по тому как работает камера , и тут же моделировать практические ситуации , благо этого у него каждый день десятками тысяч перед глазами , и его очень удивило как можно в камеру за 50 тысяч впихнуть решение всех проблем с которыми они например столкнулись при установке системы Ураган Авто на свои многочисленные объекты .

Он мне рассказал что система в итоге работает , систему долго и тщательно отлаживали , подчищали кучи огрех и багов , например система упорно и долго не понимала номера с кажется 199 регионом , исправили . Теперь система умеет отличать простые номера от спецномеров , понимает дипломатические номера , отличает номер скажем Зимбабве от номера Марокко , ну и так далее , и тем не менее система всёравно не идеальна и как сказал коллега всремя от времени даёт разные сбои и неточности . Он сразу же спросил про распознавание грязных номеров , потому что это ежедневный практический гимор . Я сказал что " ну ваши то клиенты наверное всётаки следят за машинами и моют их почаще , и неездят чумазыми призраками по Москве " . Он ответил " ну наши то да , более менее , и то сталкиваемся время от времени с проблемой грязного нечитаемого номера ".

Теперь о том как это всё используется для СКУД , который везде стоит для въезда на территории этого ведомства .

Ответ очень краткий - НИКАК )))

Въезжают по меткам дальней идентификации , а считывание автономеров просто так записывается и складируется в базу . Нужна например информация по определённому номеру , за определённый день и время , когда машина въезжала , сколько раз . Поднимают базу , находят информацию " когда въехала ", а далее уже по записям с камер на территории смотрят куда проехала , где остановилась , кто вышел и куда прошёл . Территории эти не секретные , вы их видите в городе , территории понятные и открытые для обзора .

Вот есть и такая практика применения распознавания автономеров ,но с ремаркой " Со СКУДом НИКАК " , и насколько я понял и не планируют включить определение автономеров в систему СКУД . Хотя у них ожидается очередная глобальная модернизация / улучшайзинг в следующем году .

Андрей Бухаров

за всю мою практику работы со СКУД , тему нужности антипассбэка помниться муссировали лишь однажды .

я даже скажу точно когда и где это было .

1997-1998 года , расчётно кассовый центр , хранилище денег , банка СБС -АГРО , ул. Смольная 24 .

большой комплекс , с конвейрами по пересчётке денег , с хранилищем которое только затрахаешся взрывать , резать , пилить ))) что там сейчас - не знаю .

на тот момент там устанавливался эксклюзивный американский СКУД , куча шлюзовых кабин , камер аж на две огромных мониторных комнаты . Вообщем банк вкладывался в эти мероприятия серьёзно .

Ну так вот это единственное место где как я помню раздавались / муссировались разговоры про использование антипассбэка , и то с оговорками " а если главнюки встрянут перед антипассбэком ? как тогда ?" .

Я на тот момен сильно не вникал в эту тему , на мне была задача оборудования пожаркой Notifier , у нас был очень слаженный , работящий коллектив , каждому был поручен свой участок , но мы и сообща выполняли многие работы .

Андрей , и с того момента я только лишь читаю и слушаю про антипассбэк , и нигде не видел его применение , даже попыток . У приятеля ( о котором я рассказал выше ) этого американского СКУДА столько что если его демонтировать он врядли влезет какой-нибудь трейлер . Мы ещё тогда ( работая вместе ) начали его устанавливать на объектах этого ведомства . И что вы думаете ? Там кому-то нужен этот антипассбэк ?" Данивжисть и божеупаси " как сказал мой приятель . Но в том СКУДе есть масса других очень удобных и полезных функционалов за которые ценят и выбрали именно этот СКУД. Никакая функция антипассбэка там не играла никакой роли при выборе . Её прочли в общем списке , ну есть и есть антипассбэк , ну и пусть будет , а СКУД интересует по совсем другому критерию и функционалу .

В Фэйсбуке комментарий на пост Сергея Вячеславовича, который начинался словами:

"12.12.2016 08:09

ещё добавлю РЕАЛЬНОЙ практики о распознавании номеров .

как говорил в ветке посвящённой "Хиквижн изнутри и снаружи " один наш заказчик недавно загорелся , засвербило у него "распознавать номера " ,и он резко затратил 150 тысяч на три вот таких камеры"

Babichev Konstantin

А теперь по порядку:

1. Уехал инженер, не трагедия. У Вас есть пробный полнофункциональный период (может что-то поменялось, но изначально было так).

2. То что вы демонтировали старые камеры и вкарячили новые- ну молодцы. А то что для распознавания номеров очень четкие требования по высоте установки, углу наклона и прочее как-то тишина, так что давайте сначала глянем на проект и на результат. Так как зачастую на бумаге одно, а по факту: где два метра, там и пять ).