Об автопроме, тачках, наездниках и грамотных водилах

И вообще, еще Петр ! говорил: "Не держаться Устава, аки слепой за стену!" Ватерлоо Наполеон проиграл только потому, что Груши не додумался нарушить приказ своего императора. Наполеон сам этому был возмущен, что его приказ не был нарушен, если этого требовала обстановка.

Это всего лишь следствие правила "победителей не судят", увы :)

Если человек, нарушил устав (правила) и победил - да ".. творчески использовал устав, отметая устаревшие догмы бла-бла-бла". А вот если, при этом, он накосячил - трахнут его, его руководителя, и руководителя руководителя. И правильно.

Какая победа в обычной езде? Я умоляю.. от светофора до светофора придти на 1,5 секунды раньше.. абалдеть..

Попову. И снова спасибо.

"Но в мое время это был "Устав службы на судах Министерства Морского флота СССР"" - угу, точно, ты прав, глянул я сейчас специально в Конецкого (был такой писатель-моряк). "Это были официальные руководящие документы." - угу, понятно. Тогда всё, кэп "Нахимова" в дерьме.

"Да, конечно, указания любого лица, кроме капитана, противоречат МППСС" - угу, понятно. Насчёт отношений с лоцманом я в курсе - читал. А чего, собсна, эта кубинка-лоцман, работу, что ли, плохо знала свою?

"Действовать надо только по МППСС" - угу, понятно. "Но бывают ситуации" - и тут ясно. В твоём примере речь о предотвращении аварии фактически. У "Нахимова" с "Васёвым" изначально не было ничего... аварийного. А вот ещё такой вопрос: нормальное, т.е. по правилам, расхождение могло вообще как-то задержать "Нахимова"? Спрашиваю потому, что не единожды, а многажды читал у моряков в блогах ли, на форумах, в ещё каких публикациях, что, якобы, диспетчер просил "Васёва" пропустить "Нахимова", чтобы его не задерживать? Ну, типа, паксы на борту, им, мол, хочется любоваться морем, а не пыхтеть, ожидаючи прохода сухогруза; "Нахимов" же круиз совершал. Когда читал, думал - резонно, а сейчас кажется это ерундой. Это так?

"Насчет переговоров, официально никакие договоренности о расхождении никаким оправданием не будут. Действовать надо только по МППСС" - угу, и тут понятно, сэнкс.

" Ну, вот после такого можно дальше не читать." - вот тут у меня вопрос: читал ;-) я не единожды опять же (не в прессе, а у мореманов!), что капитан тоже стоИт вахты. И в интернет, и у Конецкого об этом есть, и даже Л.Соболев что-то такое упоминал, а вроде знали они дело морское? Ты же пишешь, что нет у кэпа вахт. Так что, все они врут?

"Диаметр циркуляции не 450 метров, а 4,5 кбт" - ясно.

"Лодки - они все черные" - вот только что сообразил (да, стормозил ;-(), что были-то они дизельные, и реально всплывали часто, вылезая в эфир со своими рапортами, шифрованными, конечно. Нынешние атомные, если верить бывшим подводникам (которые тоже писать любят), вообще в эфир не выходят никогда, кроме особых случаев, и не всплывают по нескольку месяцев, вплоть до возвращения в акваторию своего порта. М-да, к хорошему привыкаешь ;-))).

"Ну, насчет жесткости западной, тут ты перегибаешь. Все наоборот." - сужу по публикациям и по рассказам бывающих там помногу людей. Может, что-то они упускают :-).

"Зато в УК Дании есть статья...за намерения" - не за намерения, а за подготовку к совершению преступления, если реально. И не только в Дании, есть и в USA, и в Британии, и в Швеции, во многих странах. А насчёт года в тюрьме за воображаемый соседями теракт не особо верится. Полицаи не такие дураки, как их любят изображать, а спецы по антитеррору вообще легко отличают, кто террорист потенциальный, а кто просто пописать вышел :-). Кроме того, аргумент "слышал" тут не катит, за ложный донос о терроре та-а-кой штраф, что не только без дома, а без шкуры останешься. Ну, в Штатах так оно, а в Дании могут, конечно, быть свои нюансы. Но вот что есть точно в Северной Европе, так это ограничение этажности жилой застройки в устоявшихся поселениях (а там почти все такие). Типа, если все дома (на улице или в квартале) по два этажа, то больше - фигвам! В районах исторической застройки не то, что построиться заново, или там надстроить этаж-другой, а даже облик существующего дома зачастую изменить нереально. Чуть что - сразу суд. Так что думается мне, что эта именно причина и заставила того белоруса судиться с городом (или что там было) цельный год и спустить денежки. Это ни разу не редкость, такие вот инцидентики.

А вот ещё такой вопрос: нормальное, т.е. по правилам, расхождение могло вообще как-то задержать "Нахимова"?

Еще чуть назад, относительно безопасного расхождения. Расхождение было бы. Судя по данным того же "Диджиплота" - в 4 кбт. Только в такой дистанции официально оно было не безопасным - даже меньше диаметра циркуляции. А ну, как руль выйдет из строя и пойдет судно крутить ? Тут сработал наверняка страх ответственности - данные-то в порту могут все остаться. Не могу сказать точно по этому поводу, но в открытом море дистанцией безопасного расхождения принято было считать 2 мили. В ограниченных водах, конечно, меньше. Но руль у нас, например, отрубался. Причем, буквально за милю до захода в Ленинградский канал, на рейде Кронштадта. Успели послать матроса в румпельное отделение и в ручном уже режиме (перекачка масла в цилоиндрах управления рулем ручным насосом (как домкрат гидравлический) переложить руль на борт, лечь на циркуляцию, на которой застопориться и отдать якорь.

Насчет задержки - это, заешь, как в городе чудо-водилы рвут со светофора, забыв, что следом будет следующий. А потом еще на час в пробку встают. Ну, какая задержка, если вместо основания равнобедренного треугольника, длиной в миль 5, пройдешь по его сторонам, при этом высота этого треугольника составит около мили? Ну, минуты 3, допустим, потеряешь. А потом выйдешь в открытое море, а там встречная волна, которая заставит тебя снизить ход на 3-5 узлов, чтобы судно удары не испытывало, и пассажиры бы пьяненькие не падали на палубе. И будешь так ковыряться сутки-двое. Вообще, на пасажирах я не работал, но на грузовых линиях, где все тоже по строгому расписанию, сроки подачи под погрузку-разгрузку на океанских линиях составляют 3-5 суток(даже не часов, а уж тем более, не минут). Лично на моей практике самый короткий переход Ленинград-Гавана был 14 суток, самый длинный - 25. Вот и "цена задержки на расхождение". Вон, паром Хельсинки - Санкт-Петербург - тут действительно расписание по часам, ходу-то всего 8 часов. А в Питере угроза наводнения, и закрыли дамбу почти на двое суток. Вот и болталась публика на рейде Кронштадта, опустошая все запасы ресторанов и баров :). А вот ежели не разойдешься, то задержка точно будет ощутимая :).

Насчет вахты капитана. На судне океанского плавания по штатному расписанию должно быть минимум 3 штурмана - 3-й, 2-й и старший помощники. Но на больших судах (свыше 10 т.тонн приблизительно) как правило четыре помощника. Если их три, то ходовая вахта каждого - 4 часа через 8. Вот и получаем 24 часа без участия капитана. Если их четыре, то одну вахту делят старший и 4-й помощник (в океане, как правило, старший вахту не стоит, а в узкостях стоят оба две, поскольку страпом отвечает за четвертого (курирует официально, как молодого специалиста). Но капитану и подавно места нет. Вот если с кем из помощников что-нибудь случится, а их всего три, то да, придется и капитану встать на вахту. Или с рейда куда послали помощника (ну, вот, как я ночью возил с рейда Мариеля буфетчицу ночью к врачу - никто на связь из кубинцев не выходил, пришлось везти в порт и отдавать местной дежурившей "скорой") - капитан пару часов првел на мосту. Но вот в каких-нибудь Датских проливах, как минимум 12 часов в сутки капитан должен быть на мосту (а то и больше, если боится за компетентность старпома), в Ла-Манше тоже не постоянно, но будет периодически наведываться. Все заходы во все порты. А они бывают и по 10-12 часов - в Монреаль, например, надо прилично по Св. Лаврентию идти. Да, и в принципе, судовождение не только для капитана, но и для всех помощников - это хотя и главное официальное занятие, но почти отдых :) Судно они все просто обязаны уметь водить, как положено. Если это грузовое судно, то спрашивать за судовождение будут только в случае аварии, а вот за груз, за его выгрузку без претензий, за целостность, за отсутствие какой-либо пересортицы, за сроки погрузки-выгрузки - это постоянно. Вот что выматывает на самом деле. И стояночная вахта всегда несравненно тяжелее любой ходовой - когла еще всякие козлы с полномочиями толпами ходят, когда докеры черте-что в трюмах творят.

"Ну, насчет жесткости западной, тут ты перегибаешь. Все наоборот." - сужу по публикациям и по рассказам бывающих там помногу людей. Может, что-то они упускают :-)

Ну, вот тебе:

Гент. Бельгия. Самая центральная Европа. Вот этот велосипедист - полицейский. А движение по улочке - одностороннее. Когда у нас на ул. Декабристов сделали из-за ремонта одностороннее движение, аж по две машины ДПС постоянно там торчали, чтобы все деньги кому-то одному не достались - у меня там одноклассник "вляпался", приехав после 4-х месячного отсутствия в городе. А тут просто на велике машет рукой и объясняет: "Туда не ходи, сюда ходи!". Хоть бы у кого документы потребовал, хоть бы один протокол составил. Специально стоял и смотрел. Да, и машины на фото разные, хотя и белые. По номерам видно. Просто, если он хоть евро возьмет, конец всему для него. Прежде всего, пенсии. Вот и смотрит он за реальной безопасностью. Развернул на путь истинный, вот и хватит. Большинство же - нормальные люди.

Да массу могу примеров привести. А вот ежели что со злобным умыслом, то точно прихватят. О выброшенном в окно окурке можно узнать уже при пересечении границы. Да и слабо верится, что штрафы за проезд во стречном направлении вошли в планируемый бюджет Гента. А полицейскому нафига заморачиваться? В карман деньги не возьмешь. Пока составляешь протокол с одним, глядишь, пара десятков других проедет, а кто-то из них, чего доброго, аварию учудит. Вот тогда уже точно он получит по башке. Так что, лучше не допускать опасность, а не штрафовать за ее реализацию.

Угу, многое теперь ясно насчёт морских дел. А полиция и в России бывает очень разная. Зависит эта разность не от "какой человек", а от "чего велено". Ну и "левак", знаешь ли, не только в полиции популярен.

Ну и "левак", знаешь ли, не только в полиции популярен.

Да наслышаны все, особливо про неких "правильных" пЕрподователях "русской словесности" - благосостояние которых - резко возрастает в экзаменационно-дипломный период.

Только не надо уподоБЛЯТЬся Жилиновскому:

И не надо начинать "петь" или тем более верещать (словно вам приСЧемили вашу мошонку на ваших фаберже) про то что мол вас кто-то так - заставляет жить!

А меня, Вадим, никто не заставляет, ну, то есть, ва-аще! Я ж не такое изделие #2, как некоторые видеоГуры.

А посему мое благосостояние растёт не на зачётах. А ваше - ну, вам лучше знать.

Опа-нь-ки?!

А я то, про зачёты-то и позабыл, да и вроде не одного из местных Троллей - не "всуе", не даже по имени - не упоминал!

;-)

Т.ч. у ху-из, тут: - рыльце в пушку, да и кто тут: - кинулся натягивать себе на голову резиновые изделие №2 (а в простонародье контрацептив от тайваньской фирмы "Гондам") в целях "самозащиты", - вопрос БОЛЬШОЙ!!!

PS

А может это просто права народная мудрость про то:

- на ком же это там, шапка-то, горит?!

;-)

Так я вас, Вадим, тоже не упоминал. Вы правда не заметили? Или себя признали в Гуре? Это бывает.

Что-то как я погляжу, спеси и словесногУ запалу (а вернее поно'су) у Юрий ибн Тролль-Юрьевича, как-то поубавилось?

И очень уж похоже, что мудрость-то народная - всё же не ошибается!

- Так почем ныне "фунт столичных 'знаний' для народа"?!

А!?

;-)

А вы что, Вадим, инетом пользоваться разучились? Все цены на корпоративном сайте, какие трудности?

" как-то поубавилось?" - не всем же сачка давить? Чай, я не гура, работа время отнимает.